“光輝”戰(zhàn)斗機的研發(fā)和制造歷史很長,從1983年立項到2016年服役,耗時33年,卻始終未能擺脫“萬國牌組裝”的尷尬:發(fā)動機依賴美國F404,雷達源自以色列,航電系統(tǒng)來自法國,關(guān)鍵子系統(tǒng)的拼湊導(dǎo)致兼容性問題頻發(fā)。印度斯坦航空公司(HAL)的裝配工藝與質(zhì)量管控更是業(yè)內(nèi)笑柄。即便如此,印度仍急于將“光輝”打造成“國產(chǎn)標桿”,在技術(shù)未完全成熟的情況下,強行推進海外展示。2023年迪拜航展,“光輝”因座艙黑屏、飛控異常兩次取消表演;2025年明知存在漏液隱患,仍硬著頭皮升空,結(jié)果現(xiàn)場墜機。
此次“光輝”墜毀不僅讓其海外軍售前景蒙上陰影,更讓國內(nèi)民眾對“印度制造”的信心受挫。反觀同期參展的中國“梟龍”Block3戰(zhàn)機,不僅簽下新訂單,更憑借多次空戰(zhàn)中的實戰(zhàn)表現(xiàn)贏得認可,兩者的差距一目了然。航空工業(yè)需要數(shù)十年的技術(shù)沉淀與嚴謹?shù)目茖W態(tài)度,絕非靠輿論吹噓或急于求成就能實現(xiàn)突破。印度“光輝”戰(zhàn)機的漏液與墜毀,是一記警鐘:軍工發(fā)展沒有捷徑,唯有腳踏實地補齊技術(shù)短板、完善質(zhì)量管控,才能真正實現(xiàn)從“制造”到“智造”的跨越。否則,再宏大的“軍工夢”也只會在一次次事故中化為泡影。