比亞迪電池外供暴漲整車減速電池起飛

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2025-11-15 10:52:47 小峰說事兒

2025年前三季度，比亞迪經(jīng)歷了顯著的業(yè)務(wù)變化：整車銷量增速明顯放緩，第三季度同比下滑1.82%，全年目標(biāo)從550萬輛下調(diào)至460萬輛。與此同時(shí)，電池外供量卻以兩倍增速增長(zhǎng)，占比突破20%大關(guān)，達(dá)到23.65GWh。高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，其總裝機(jī)量113.42GWh中，外供部分已能單獨(dú)撐起一個(gè)二線電池廠商的體量。

這種“整車失速、電池起飛”的戲劇性反差，揭示了比亞迪正在經(jīng)歷的身份轉(zhuǎn)變。當(dāng)汽車業(yè)務(wù)遭遇增長(zhǎng)瓶頸時(shí)，曾被視為配套業(yè)務(wù)的電池部門，正通過技術(shù)外溢和產(chǎn)能釋放，悄然成長(zhǎng)為新的戰(zhàn)略支柱。就像當(dāng)年三星顯示屏業(yè)務(wù)反超終端業(yè)務(wù)的故事，比亞迪的“超級(jí)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型已現(xiàn)端倪。

1995年至2017年的封閉閉環(huán)期，比亞迪像日本財(cái)團(tuán)一樣實(shí)行垂直整合模式。2003年跨界造車的豪賭，意外促成電池與整車的深度協(xié)同研發(fā)，刀片電池的雛形正是在這種“左右手互搏”中孕育。但這種自產(chǎn)自用的閉環(huán)，也讓其電池技術(shù)長(zhǎng)期蒙著神秘面紗。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2017年至2023年的開放破冰期。面對(duì)寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)崛起，比亞迪不得不放下身段。2018年東風(fēng)汽車成為首個(gè)合作伙伴，長(zhǎng)安E-rock則打響乘用車外供第一槍。但車企對(duì)“既是裁判又是運(yùn)動(dòng)員”的顧慮，讓弗迪電池的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)成為必然選擇。這步棋現(xiàn)在看來堪稱神來之筆。

2024年后的爆發(fā)增長(zhǎng)期更像是一場(chǎng)技術(shù)信仰的勝利。特斯拉儲(chǔ)能工廠的訂單、小米SU7的爆款效應(yīng)，讓曾被質(zhì)疑的刀片電池突然成為香餑餑。奔馳、Stellantis等豪華品牌的入場(chǎng)，則標(biāo)志著比亞迪終于撕掉“低端供應(yīng)商”標(biāo)簽。從被拒絕到被追捧，這條路走了整整七年。

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