比亞迪電池外供占比突破20% 外供加速增長!盡管比亞迪新能源汽車增速有所放緩,但這家以電池起家的企業(yè)正憑借核心優(yōu)勢在全球化動力電池供應(yīng)賽道上實現(xiàn)新的跨越。今年前三季度,比亞迪累計銷量達(dá)326萬輛,同比增長18.6%。第三季度銷量為111.42萬輛,同比下降1.82%。比亞迪在9月份將全年銷量目標(biāo)從550萬輛下調(diào)至460萬輛,減少了90萬輛。
另一組數(shù)據(jù)則呈現(xiàn)出強勁勢頭:根據(jù)SNE數(shù)據(jù),今年第三季度比亞迪電動汽車電池使用量達(dá)到55.1GWh,位居全球第二,同比增長28.4%。這意味著越來越多的電池裝在了比亞迪以外的車輛上。高工鋰電的數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證了這一趨勢。根據(jù)高工產(chǎn)研按照國內(nèi)車輛上險數(shù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù),前三季度比亞迪國內(nèi)動力電池裝機量為113.42GWh,其中外供裝機量達(dá)23.65GWh,外供占比突破20%,達(dá)到20.85%。
一邊是整車銷量的“減速”,一邊是電池外供情況的“加速”。這種反差背后隱藏著比亞迪身份的轉(zhuǎn)變,由“自給自足”型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭騽恿﹄姵毓?yīng)商”。在整車業(yè)務(wù)出現(xiàn)波動的情況下,電池業(yè)務(wù)成為支撐比亞迪發(fā)展的重要基石。
不同于第三方電池企業(yè),比亞迪電池供應(yīng)并非一開始就對外開放,而是歷經(jīng)三十年從封閉到開放的戰(zhàn)略演進(jìn)。1995年比亞迪創(chuàng)立后,電池業(yè)務(wù)長期堅守“自產(chǎn)自用”閉環(huán)。2003年跨界進(jìn)軍汽車行業(yè)后,電池只為自家車型護航,形成“整車-電池”的內(nèi)部循環(huán)體系。
2017年成為重要轉(zhuǎn)折點。這一年,寧德時代動力電池國內(nèi)裝機量登頂行業(yè)第一,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了只自供電池的比亞迪。寧德時代的快速增長使得比亞迪市場份額面臨被擠壓的風(fēng)險。為了維護市場地位、激發(fā)業(yè)務(wù)活力、拓寬營收渠道以及攤薄生產(chǎn)成本,比亞迪決定從封閉模式走向開放。
近日,弗迪電池官網(wǎng)更新了消費類電池相關(guān)技術(shù)信息,首次公布了固態(tài)電解質(zhì),并展示了搭配鋼殼封裝、多種正極負(fù)極材料的完整技術(shù)路線
2025-11-13 13:49:00比亞迪固態(tài)電池亮家底