國產(chǎn)固態(tài)電池突破 現(xiàn)在買車劃算嗎 液態(tài)電池車仍具優(yōu)勢!最近汽車圈被“固態(tài)電池”的消息刷了屏:欣旺達(dá)說2027年全固態(tài)電池成本能壓到2元/度,豐田宣稱屆時充電能實現(xiàn)“1秒充2公里”,寧德、比亞迪等巨頭也紛紛把2027年定為裝車節(jié)點。這下不少準(zhǔn)備買電車的朋友犯了難:萬一現(xiàn)在下單,3年后固態(tài)電池車大規(guī)模上市,自己的車豈不是成了“過時產(chǎn)物”?更有人直接喊出“現(xiàn)在買電車就是大冤種”的說法。作為摸爬電車圈多年的老炮,今天必須好好說道說道這事。

先搞懂:2027年的“固態(tài)電池車”到底是什么樣?

廠商口中的“2027年上車”和普通消費者理解的“隨便買”根本不是一回事。從行業(yè)進(jìn)度來看,2027年更像是固態(tài)電池的“試水年”,而非“普及年”。

從技術(shù)層面說,2027年能裝上的大概率是“半固態(tài)電池”或者“準(zhǔn)固態(tài)電池”,真正的全固態(tài)電池還在實驗室里打磨。比如廣汽埃安計劃2025年底交付的準(zhǔn)固態(tài)電池車,電解液含量還剩10%,本質(zhì)上是液態(tài)電池的升級款。就算是全固態(tài)電池,2027年也只能實現(xiàn)“小批量裝車”,比如奇瑞的“犀牛S”電池要到2027年才完成裝車驗證,上汽的全固態(tài)電池也只是啟動產(chǎn)業(yè)化落地。