比亞迪劍指日系車最后的堡壘電動(dòng)K-Car破局(2)

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2025-11-10 13:53:23 百家號(hào)

K-Car享有政策紅利，購(gòu)置稅、重量稅、年檢費(fèi)用及保險(xiǎn)費(fèi)率均有大幅優(yōu)惠。更重要的是，K-Car是日本文化的縮影。比亞迪日本企劃部總經(jīng)理田川博英負(fù)責(zé)RACCO的產(chǎn)品開發(fā)，他曾在日產(chǎn)主導(dǎo)開發(fā)了Dayz和Sakura兩款熱銷K-Car，深刻理解這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)則與門檻。他坦言：“這款車短期內(nèi)難以盈利。在日本實(shí)現(xiàn)高銷量頗具挑戰(zhàn)，且產(chǎn)品難以拓展至其他區(qū)域市場(chǎng)?！钡珣?zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超短期利潤(rùn)。

電動(dòng)K-Car在車輛生命周期總成本上有望實(shí)現(xiàn)40-50%的下降。RACCO針對(duì)日本城市通勤需求開發(fā)，搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)可提升冬季續(xù)航表現(xiàn)。比亞迪還帶來(lái)了首款插混車型06 DM-i，開啟“純電+混動(dòng)”雙線布局，海獅06 DM-i通過(guò)第四代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)虧電油耗3.2L/100km的優(yōu)異表現(xiàn)。

日本車企也已意識(shí)到危機(jī)。據(jù)日媒報(bào)道，鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏稱：“比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開始，希望我們能相互切磋，努力向前。日本人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的門檻正在降低。我認(rèn)為（比亞迪）是一個(gè)巨大的威脅?！?/p>

截至2025年，比亞迪已在日本建立66家銷售據(jù)點(diǎn)，產(chǎn)品陣容涵蓋海豚、元PLUS、海獅07與RACCO（計(jì)劃2026年上市）等多款新能源車型。盡管取得了一定進(jìn)展，比亞迪在日本市場(chǎng)仍面臨品牌認(rèn)知度低、電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施不足以及日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體萎靡等挑戰(zhàn)。不過(guò)，市場(chǎng)也在出現(xiàn)積極變化，日本政府計(jì)劃在2035年全面禁售燃油車，各大城市相繼出臺(tái)電動(dòng)車優(yōu)惠政策。

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