比亞迪劍指日系車(chē)最后的堡壘電動(dòng)K-Car破局

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2025-11-10 13:53:23 百家號(hào)

比亞迪劍指日系車(chē)最后的堡壘。2025年?yáng)|京車(chē)展上，比亞迪依然是唯一參展的中國(guó)品牌。日本媒體曾用“黑船來(lái)襲”來(lái)形容比亞迪的入場(chǎng)。在本次東京車(chē)展期間，比亞迪在日本市場(chǎng)推出了為其定制的純電汽車(chē)K-EV BYD RACCO，中文名為“海獺”。

這是一款符合日本獨(dú)特K-Car規(guī)格的純電輕型車(chē)，包括長(zhǎng)寬高和排量限制，并采用了日本用戶偏愛(ài)的雙側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)。K-Car在日本被稱為輕自動(dòng)車(chē)，其特征在于小巧的身材和有限的排量，長(zhǎng)度不超過(guò)3400mm，寬度不超過(guò)1480mm，高度不超過(guò)2000mm，最多只能容納四個(gè)座位，載重限制為350kg，排量上限為0.66L（660ml）。

這意味著比亞迪不再只是把全球車(chē)型導(dǎo)入本地，而是專門(mén)為一國(guó)市場(chǎng)從頭開(kāi)發(fā)專屬產(chǎn)品，這需要決心，也更費(fèi)錢(qián)。比亞迪與日本的故事始于二十年前，當(dāng)時(shí)并不順利。2004年，比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮代表公司站到了東京法庭的被告席上，應(yīng)對(duì)索尼和三洋分別在日本和美國(guó)對(duì)比亞迪發(fā)起的專利侵權(quán)訴訟。最終，比亞迪贏得了這兩場(chǎng)官司，成為其在日本的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

然而，征服日本乘用車(chē)市場(chǎng)的難度遠(yuǎn)超想象。從2022年7月正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)至2025年車(chē)展前，比亞迪在日本三年多僅售出7123輛車(chē)，這個(gè)數(shù)字還不及比亞迪海洋網(wǎng)在國(guó)內(nèi)一小時(shí)的訂單量。日本市場(chǎng)的壁壘一直不低，本土品牌豐田、本田、日產(chǎn)牢牢把持著超過(guò)70%的市場(chǎng)份額。到2024年，這一局面并未改善，進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為23萬(wàn)230輛，比上年度減少6%。

盡管如此，比亞迪全年賣(mài)出2221輛，同比增長(zhǎng)10%。雖然總數(shù)不多，但對(duì)于新能源車(chē)與外來(lái)品牌熱情不高的日本市場(chǎng)，比亞迪撕開(kāi)了一道“口子”。日本K-Car市場(chǎng)是日系品牌堅(jiān)守的自留地，年銷(xiāo)量約占全國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一。2024年，本田N-BOX和鈴木Spacia分別售出20.6萬(wàn)輛和16.6萬(wàn)輛，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型銷(xiāo)冠豐田卡羅拉。

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