豐田日賺4.7億 中國市場是利潤大頭 日系車分化加劇
日系車在中國市場正面臨挑戰(zhàn)，特別是在智能化和電動化領域。中國在這些方面已經領先一步，構建了明顯的技術和產品優(yōu)勢。相比之下，日系車的轉型步伐顯得較為緩慢。
然而，并非所有日系車品牌都陷入困境。豐田在全球市場的地位依然穩(wěn)固，能夠與之抗衡的汽車集團寥寥無幾。根據豐田發(fā)布的2026財年第二季度財報，本季度營業(yè)收入達到12.38萬億日元，同比增長8%；營業(yè)利潤為8340億日元，同比下降近28%；凈利潤達9320.8億日元，同比增長62%。基于此，豐田上調了2026財年的整體預期，預計全年營業(yè)收入為49萬億日元，營業(yè)利潤為3.4萬億日元，凈利潤為2.93萬億日元，全球汽車銷量預計為1130萬輛。面對復雜多變的市場環(huán)境，豐田展現出穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。
豐田在北美和日本市場的銷售依然強勁，這兩個地區(qū)一直是其銷量的主要來源。但由于美國對日本汽車征收15%的關稅，導致豐田在美銷售成本增加，影響了營業(yè)利潤。不過，豐田通過金融服務等其他價值鏈上的穩(wěn)健表現彌補了這部分損失，凈利潤大幅增長。在日本本土，豐田依然是最大的利潤來源，而中國市場則成為新的增長點。本季度，豐田和雷克薩斯品牌在中國的銷量增長至45.6萬輛，合并子公司營業(yè)利潤也增長至671億日元，顯示出豐田在中國市場的韌性。
在中國市場，豐田的表現尤為突出。盡管其銷量主要由燃油車和混動車型構成，但廣汽豐田推出的鉑智3X已成為日系純電車型中的佼佼者，單月交付量已超過1萬臺。與其他日系品牌相比，豐田更早實行RCE制度，讓最懂中國市場的工程師來操盤新車，賦予中國團隊充分的自主決策權。這種靈活的戰(zhàn)略使豐田在中國市場取得成功。
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