豐田日賺4.7億中國市場(chǎng)是利潤大頭日系車分化加劇

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2025-11-08 17:45:56 車壹條

日系車在中國市場(chǎng)正面臨挑戰(zhàn)，特別是在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域。中國在這些方面已經(jīng)領(lǐng)先一步，構(gòu)建了明顯的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。相比之下，日系車的轉(zhuǎn)型步伐顯得較為緩慢。

然而，并非所有日系車品牌都陷入困境。豐田在全球市場(chǎng)的地位依然穩(wěn)固，能夠與之抗衡的汽車集團(tuán)寥寥無幾。根據(jù)豐田發(fā)布的2026財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)，本季度營業(yè)收入達(dá)到12.38萬億日元，同比增長8%；營業(yè)利潤為8340億日元，同比下降近28%；凈利潤達(dá)9320.8億日元，同比增長62%。基于此，豐田上調(diào)了2026財(cái)年的整體預(yù)期，預(yù)計(jì)全年?duì)I業(yè)收入為49萬億日元，營業(yè)利潤為3.4萬億日元，凈利潤為2.93萬億日元，全球汽車銷量預(yù)計(jì)為1130萬輛。面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，豐田展現(xiàn)出穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

豐田在北美和日本市場(chǎng)的銷售依然強(qiáng)勁，這兩個(gè)地區(qū)一直是其銷量的主要來源。但由于美國對(duì)日本汽車征收15%的關(guān)稅，導(dǎo)致豐田在美銷售成本增加，影響了營業(yè)利潤。不過，豐田通過金融服務(wù)等其他價(jià)值鏈上的穩(wěn)健表現(xiàn)彌補(bǔ)了這部分損失，凈利潤大幅增長。在日本本土，豐田依然是最大的利潤來源，而中國市場(chǎng)則成為新的增長點(diǎn)。本季度，豐田和雷克薩斯品牌在中國的銷量增長至45.6萬輛，合并子公司營業(yè)利潤也增長至671億日元，顯示出豐田在中國市場(chǎng)的韌性。

在中國市場(chǎng)，豐田的表現(xiàn)尤為突出。盡管其銷量主要由燃油車和混動(dòng)車型構(gòu)成，但廣汽豐田推出的鉑智3X已成為日系純電車型中的佼佼者，單月交付量已超過1萬臺(tái)。與其他日系品牌相比，豐田更早實(shí)行RCE制度，讓最懂中國市場(chǎng)的工程師來操盤新車，賦予中國團(tuán)隊(duì)充分的自主決策權(quán)。這種靈活的戰(zhàn)略使豐田在中國市場(chǎng)取得成功。

相比之下，本田和日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上顯得遲緩。本田雖然多次嘗試電動(dòng)化，但未能在中國市場(chǎng)取得顯著成效。日產(chǎn)則在戰(zhàn)略上有所遲疑，但最終抓住了本地化轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，推出插混產(chǎn)品并合作華為鴻蒙座艙。本田目前仍未找到明確的方向，反而將重心轉(zhuǎn)向印度市場(chǎng)以降低成本。

對(duì)于日系車而言，技術(shù)優(yōu)勢(shì)和靈活策略至關(guān)重要。如果無法在技術(shù)上取得突破，也無法像豐田那樣擁有雄厚的資金支持，最終可能會(huì)被中國市場(chǎng)淘汰。而中國市場(chǎng)對(duì)日系品牌來說不可或缺，失去中國市場(chǎng)將對(duì)其造成巨大打擊。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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