日系車在中國市場(chǎng)正面臨挑戰(zhàn),特別是在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域。中國在這些方面已經(jīng)領(lǐng)先一步,構(gòu)建了明顯的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。相比之下,日系車的轉(zhuǎn)型步伐顯得較為緩慢。
然而,并非所有日系車品牌都陷入困境。豐田在全球市場(chǎng)的地位依然穩(wěn)固,能夠與之抗衡的汽車集團(tuán)寥寥無幾。根據(jù)豐田發(fā)布的2026財(cái)年第二季度財(cái)報(bào),本季度營業(yè)收入達(dá)到12.38萬億日元,同比增長8%;營業(yè)利潤為8340億日元,同比下降近28%;凈利潤達(dá)9320.8億日元,同比增長62%。基于此,豐田上調(diào)了2026財(cái)年的整體預(yù)期,預(yù)計(jì)全年?duì)I業(yè)收入為49萬億日元,營業(yè)利潤為3.4萬億日元,凈利潤為2.93萬億日元,全球汽車銷量預(yù)計(jì)為1130萬輛。面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境,豐田展現(xiàn)出穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
豐田在北美和日本市場(chǎng)的銷售依然強(qiáng)勁,這兩個(gè)地區(qū)一直是其銷量的主要來源。但由于美國對(duì)日本汽車征收15%的關(guān)稅,導(dǎo)致豐田在美銷售成本增加,影響了營業(yè)利潤。不過,豐田通過金融服務(wù)等其他價(jià)值鏈上的穩(wěn)健表現(xiàn)彌補(bǔ)了這部分損失,凈利潤大幅增長。在日本本土,豐田依然是最大的利潤來源,而中國市場(chǎng)則成為新的增長點(diǎn)。本季度,豐田和雷克薩斯品牌在中國的銷量增長至45.6萬輛,合并子公司營業(yè)利潤也增長至671億日元,顯示出豐田在中國市場(chǎng)的韌性。
在中國市場(chǎng),豐田的表現(xiàn)尤為突出。盡管其銷量主要由燃油車和混動(dòng)車型構(gòu)成,但廣汽豐田推出的鉑智3X已成為日系純電車型中的佼佼者,單月交付量已超過1萬臺(tái)。與其他日系品牌相比,豐田更早實(shí)行RCE制度,讓最懂中國市場(chǎng)的工程師來操盤新車,賦予中國團(tuán)隊(duì)充分的自主決策權(quán)。這種靈活的戰(zhàn)略使豐田在中國市場(chǎng)取得成功。
相比之下,本田和日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上顯得遲緩。本田雖然多次嘗試電動(dòng)化,但未能在中國市場(chǎng)取得顯著成效。日產(chǎn)則在戰(zhàn)略上有所遲疑,但最終抓住了本地化轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì),推出插混產(chǎn)品并合作華為鴻蒙座艙。本田目前仍未找到明確的方向,反而將重心轉(zhuǎn)向印度市場(chǎng)以降低成本。
對(duì)于日系車而言,技術(shù)優(yōu)勢(shì)和靈活策略至關(guān)重要。如果無法在技術(shù)上取得突破,也無法像豐田那樣擁有雄厚的資金支持,最終可能會(huì)被中國市場(chǎng)淘汰。而中國市場(chǎng)對(duì)日系品牌來說不可或缺,失去中國市場(chǎng)將對(duì)其造成巨大打擊。
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