比亞迪劍指日系車最后的堡壘。2025年東京車展上，比亞迪依然是唯一參展的中國品牌。日本媒體曾用“黑船來襲”來形容比亞迪的入場。在本次東京車展期間，比亞迪在日本市場推出了為其定制的純電汽車K-EV BYD RACCO，中文名為“海獺”。

這是一款符合日本獨(dú)特K-Car規(guī)格的純電輕型車，包括長寬高和排量限制，并采用了日本用戶偏愛的雙側(cè)滑門設(shè)計(jì)。K-Car在日本被稱為輕自動車，其特征在于小巧的身材和有限的排量，長度不超過3400mm，寬度不超過1480mm，高度不超過2000mm，最多只能容納四個(gè)座位，載重限制為350kg，排量上限為0.66L（660ml）。

這意味著比亞迪不再只是把全球車型導(dǎo)入本地，而是專門為一國市場從頭開發(fā)專屬產(chǎn)品，這需要決心，也更費(fèi)錢。比亞迪與日本的故事始于二十年前，當(dāng)時(shí)并不順利。2004年，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮代表公司站到了東京法庭的被告席上，應(yīng)對索尼和三洋分別在日本和美國對比亞迪發(fā)起的專利侵權(quán)訴訟。最終，比亞迪贏得了這兩場官司，成為其在日本的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

然而，征服日本乘用車市場的難度遠(yuǎn)超想象。從2022年7月正式進(jìn)入日本乘用車市場至2025年車展前，比亞迪在日本三年多僅售出7123輛車，這個(gè)數(shù)字還不及比亞迪海洋網(wǎng)在國內(nèi)一小時(shí)的訂單量。日本市場的壁壘一直不低，本土品牌豐田、本田、日產(chǎn)牢牢把持著超過70%的市場份額。到2024年，這一局面并未改善，進(jìn)口汽車銷量僅為23萬230輛，比上年度減少6%。

盡管如此，比亞迪全年賣出2221輛，同比增長10%。雖然總數(shù)不多，但對于新能源車與外來品牌熱情不高的日本市場，比亞迪撕開了一道“口子”。日本K-Car市場是日系品牌堅(jiān)守的自留地，年銷量約占全國乘用車總銷量的三分之一。2024年，本田N-BOX和鈴木Spacia分別售出20.6萬輛和16.6萬輛，超過標(biāo)準(zhǔn)車型銷冠豐田卡羅拉。

K-Car享有政策紅利，購置稅、重量稅、年檢費(fèi)用及保險(xiǎn)費(fèi)率均有大幅優(yōu)惠。更重要的是，K-Car是日本文化的縮影。比亞迪日本企劃部總經(jīng)理田川博英負(fù)責(zé)RACCO的產(chǎn)品開發(fā)，他曾在日產(chǎn)主導(dǎo)開發(fā)了Dayz和Sakura兩款熱銷K-Car，深刻理解這個(gè)市場的規(guī)則與門檻。他坦言：“這款車短期內(nèi)難以盈利。在日本實(shí)現(xiàn)高銷量頗具挑戰(zhàn)，且產(chǎn)品難以拓展至其他區(qū)域市場?！钡珣?zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超短期利潤。

電動K-Car在車輛生命周期總成本上有望實(shí)現(xiàn)40-50%的下降。RACCO針對日本城市通勤需求開發(fā)，搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)可提升冬季續(xù)航表現(xiàn)。比亞迪還帶來了首款插混車型06 DM-i，開啟“純電+混動”雙線布局，海獅06 DM-i通過第四代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)虧電油耗3.2L/100km的優(yōu)異表現(xiàn)。

日本車企也已意識到危機(jī)。據(jù)日媒報(bào)道，鈴木社長鈴木俊宏稱：“比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競爭即將開始，希望我們能相互切磋，努力向前。日本人對中國產(chǎn)品的門檻正在降低。我認(rèn)為（比亞迪）是一個(gè)巨大的威脅?！?/p>

截至2025年，比亞迪已在日本建立66家銷售據(jù)點(diǎn)，產(chǎn)品陣容涵蓋海豚、元PLUS、海獅07與RACCO（計(jì)劃2026年上市）等多款新能源車型。盡管取得了一定進(jìn)展，比亞迪在日本市場仍面臨品牌認(rèn)知度低、電動車基礎(chǔ)設(shè)施不足以及日本國內(nèi)市場整體萎靡等挑戰(zhàn)。不過，市場也在出現(xiàn)積極變化，日本政府計(jì)劃在2035年全面禁售燃油車，各大城市相繼出臺電動車優(yōu)惠政策。