當(dāng)特斯拉的Optimus試圖走進(jìn)家庭,現(xiàn)代的Atlas在工廠分揀包裹,奇瑞的墨茵在海外4S店接待客戶,車企們?cè)跈C(jī)器人賽道的差異化路徑愈發(fā)清晰。作為自主研發(fā)的代表,特斯拉、小鵬、廣汽依托汽車制造經(jīng)驗(yàn),通過技術(shù)復(fù)用與供應(yīng)鏈整合有效降低了成本;現(xiàn)代汽車則選擇收購整合路線,通過收購波士頓動(dòng)力避開從零研發(fā)的漫長(zhǎng)周期,快速獲取頂尖機(jī)器人移動(dòng)與控制技術(shù);而寶馬、比亞迪等車企則通過外部合作,與機(jī)器人開發(fā)商、科技企業(yè)攜手,或補(bǔ)充技術(shù)短板,或借助外部資源優(yōu)化部署流程,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不過,車企們還有很長(zhǎng)的一段路要走,技術(shù)與成本問題仍是主要矛盾。高精度的環(huán)境感知與靈巧的操作能力對(duì)算法和硬件都提出了極高要求,而將實(shí)驗(yàn)室中的原型轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、可批量生產(chǎn)且價(jià)格可接受的產(chǎn)品,更是漫長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。在商業(yè)化層面,如何找到機(jī)器人真正不可替代的剛性場(chǎng)景,而非停留在展示與試點(diǎn),是決定其能否形成可持續(xù)商業(yè)模式的關(guān)鍵。此外,安全與倫理規(guī)范、公眾接受度以及可能帶來的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)變化,也都是發(fā)展中必須謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)的長(zhǎng)期議題。未來,競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將是能否突破核心技術(shù)壁壘,快速適配多元場(chǎng)景,整合供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建生態(tài)優(yōu)勢(shì)。工業(yè)場(chǎng)景因需求明確、付費(fèi)能力強(qiáng),或?qū)⒊蔀槁氏缺l(fā)的細(xì)分市場(chǎng)。