廣汽對機器人的態(tài)度透著一股“掌控核心技術(shù)”的堅持。自2022年啟動研發(fā)以來，廣汽明確關(guān)鍵部件自研策略，并組建團隊進行技術(shù)攻堅。2024年12月，廣汽發(fā)布第三代具身智能機器人GoMate，其驅(qū)動器、電機、靈巧手等核心部件均為自主設(shè)計制造，降低了生產(chǎn)成本并構(gòu)建了技術(shù)壁壘。此外，GoMate的“可變輪足移動結(jié)構(gòu)”進一步拓寬了應(yīng)用場景，能在兩輪、四輪模式間靈活切換，適用于室內(nèi)辦公環(huán)境和室外復(fù)雜巡邏場景。與其他車企不同，廣汽將GoMate的初期商業(yè)化重點放在安防、康養(yǎng)、汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。目前，GoMate已進入實地測試階段，廣汽計劃2025年實現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，2026年實現(xiàn)整機小批量生產(chǎn)，逐步推進大規(guī)模量產(chǎn)。

奇瑞對機器人的布局一開始就帶有國際化基因。作為國內(nèi)汽車出口量連續(xù)20年領(lǐng)先的車企，奇瑞深知要打開海外市場必須通過國際認證。2025年9月，奇瑞墨茵機器人拿下德國萊茵TüV的三項證書，成為全球首個軟硬件均符合歐盟2025年新規(guī)的人形機器人。認證突破為墨茵的全球化鋪平了道路。依托奇瑞遍布全球的服務(wù)網(wǎng)點，墨茵迅速在馬來西亞、印度尼西亞、阿聯(lián)酋、南非等全球30多個國家實現(xiàn)了落地應(yīng)用。在印尼雅加達國際車展上，墨茵能以流利的印尼語向該國工業(yè)部長進行專業(yè)的車型講解；在馬來西亞、香港等地的奇瑞4S店里，它們則承擔迎賓接待、產(chǎn)品講解、自主開車門等銷售輔助工作。此外，奇瑞還聯(lián)合蕪湖市政府共同成立了車機協(xié)同創(chuàng)新中心，旨在將智能汽車的技術(shù)積累與機器人的導(dǎo)航、語義理解、動作控制等優(yōu)勢深度融合。

比亞迪的機器人布局始終圍繞服務(wù)自身產(chǎn)業(yè)這一核心。比亞迪并未盲目追求通用型機器人，而是聚焦于解決汽車生產(chǎn)中的實際痛點，采用“自研+投資”戰(zhàn)略。在自研方面，比亞迪充分發(fā)揮其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，將成熟的“三電技術(shù)”遷移至機器人研發(fā)中，降低核心零部件成本并加速產(chǎn)業(yè)化進程。在投資層面，比亞迪于2023年投資了智元機器人，并于2025年戰(zhàn)略入股帕西尼感知科技，彌補自身在關(guān)鍵感知技術(shù)上的短板。在應(yīng)用落地方面，比亞迪與優(yōu)必選合作，將優(yōu)必選工業(yè)人形機器人Walker S1投入到自身的汽車工廠中進行實訓(xùn)。在比亞迪長沙工廠等生產(chǎn)基地，Walker S1已經(jīng)能夠執(zhí)行物料搬運、貼標、巡檢等任務(wù)，并與無人物流車、無人叉車等系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，形成了全球首個人形機器人與多類無人系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)的工業(yè)解決方案。