中方對美船舶對等收費如何打疼美國精準反擊見功力

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2025-10-12 11:48:30 枕夢子

美國剛宣布對我國船舶加收港口服務費，交通運輸部便迅速回應，從10月14日起，對有美國背景的船舶?？恐袊劭谝彩杖　疤貏e港務費”。這種你來我往的方式顯得公平合理。尤其有趣的是，這筆費用設計得非常巧妙，不是固定不變的，而是一個“成長型”收費——只要美國不取消其不合理措施，費用就每年遞增。這不僅是一種經濟手段，更像是給美方設了一個倒計時鬧鐘，提醒他們每年都要為此付出代價。

今年4月17日，美國貿易代表辦公室宣布對中國海事、物流和造船業(yè)進行所謂的“301調查”。這個“301”條款允許美國繞開世貿組織單方面制裁其他國家，顯然是一種霸權邏輯。當時美國表示，調查結束后將從10月14日起對中國船舶加收港口費，顯然是針對中國的強勢產業(yè)。特朗普政府希望通過這種方式打壓中國的海運和造船業(yè)，同時扶持本國已空心化的造船業(yè)。

在這半年里，中國表面上保持沉默，實際上一直在評估影響并準備反擊。9月底，中國修訂了《國際海運條例》，增加了反制條款，確保所有行動都有法可依。緊接著，10月10日，交通運輸部發(fā)布公告，時機恰到好處，既在美國收費生效前四天，又給了市場明確信號，表明中方不會坐視不理。

公告中詳細列出了四類需交費的船只：美國公司擁有或運營的、美資持股超過25%的、掛星條旗的以及在美國船廠制造的。這些規(guī)定幾乎堵住了所有可能的漏洞，使得美國資本在全球航運業(yè)中的布局被精準地框定。

中國的底氣來自兩個方面：無與倫比的港口實力和碾壓性的造船工業(yè)。全球最繁忙的十大集裝箱港口中有七個在中國，這些港口是全球貿易的“主動脈”。美國想繞開中國港口做生意，成本可能比支付港務費更高。此外，中國連續(xù)十六年穩(wěn)坐全球第一大造船國的位置，而美國一年只能造幾艘商用大船，成本是中國的三到五倍。因此，美國甚至在自己的收費方案中豁免了中國造的液化天然氣運輸船。

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