有了這兩張底牌,中國才敢設(shè)定逐年遞增的港務(wù)費。一艘2萬噸級的普通散貨船到了2028年來中國港口停靠一次,僅這筆特別港務(wù)費就高達2200萬人民幣。最終買單的還是美國的進口商和消費者,這不僅僅是海運實力的較量,更是國力和產(chǎn)業(yè)鏈完整性的比拼。
這次反擊并非孤立行動,商務(wù)部也在9月25日將三家美國實體列入出口管制清單,并對稀土等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)嵤┏隹诠苤?。通過這些措施,中國正在形成一套立體的反制體系,每一步都打在對方的痛處,迫使對方重新回到談判桌前。
10月14日,中美貿(mào)易博弈進入新階段,不再是簡單的關(guān)稅戰(zhàn),而是規(guī)則與霸權(quán)、公平與歧視的正面較量。中國手握實力和決心,維護自身正當(dāng)權(quán)益的時代已經(jīng)到來。這場博弈的結(jié)果如何,還需拭目以待。
交通運輸部辦公廳于10月14日發(fā)布了《對美船舶收取船舶特別港務(wù)費實施辦法》,該辦法共十條,旨在落實對美船舶收取船舶特別港務(wù)費的公告要求,維護我國航運業(yè)發(fā)展利益
2025-10-14 08:00:39交通部發(fā)布對美船舶收費10條實施辦法今天,交通運輸部發(fā)布關(guān)于對美船舶收取船舶特別港務(wù)費的公告
2025-10-14 08:20:25中方對美船舶收取特別港務(wù)費施行