不同于城市內(nèi)的充電場(chǎng)景,高速公路的車流潮汐特征注定了新能源汽車充電供需間的矛盾:日常使用率太低,節(jié)假日高峰期又排不上隊(duì)。為應(yīng)對(duì)這一難題,不少高速公路服務(wù)區(qū)開(kāi)始升級(jí)充電設(shè)施和廣泛應(yīng)用智能管理系統(tǒng)。例如,國(guó)慶期間,江蘇南京當(dāng)?shù)馗咚俟芾聿块T聯(lián)合供電部門,在原有16臺(tái)充電樁基礎(chǔ)上,又增加了12臺(tái)120千瓦充電樁,以緩解出行高峰期高速服務(wù)區(qū)的充電壓力。
G15沈海高速最大的服務(wù)區(qū)之一——寧波慈城服務(wù)區(qū)配置了超級(jí)充電樁,最大輸出功率是普通充電樁的8倍。此外,當(dāng)?shù)仉娏Σ块T還部署了應(yīng)急儲(chǔ)能充電車,遇到突發(fā)情況能第一時(shí)間為急需補(bǔ)能的車輛提供服務(wù)。
專家建議,從短期來(lái)看,可以采用一些靈活性的手段,如增加可動(dòng)態(tài)調(diào)配的移動(dòng)充電艙、充電機(jī)器人等充電設(shè)備,解決“最后一公里”的充電難題。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,仍需加快推進(jìn)服務(wù)區(qū)充電樁的建設(shè)。最重要的是商業(yè)模式,需要讓高速公路充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)吸引資本進(jìn)入。運(yùn)營(yíng)商可以結(jié)合商業(yè)服務(wù)創(chuàng)新,多元化充電設(shè)施的收入來(lái)源,形成互補(bǔ);政府可以從稅收、財(cái)政等方面給予補(bǔ)貼,鼓勵(lì)社會(huì)參與提前建設(shè)。