國慶假期第一天，高速服務(wù)區(qū)的充電樁就迎來了“排隊叫號”模式。不少網(wǎng)友反映，在9月30日晚至10月1日凌晨，進出北京、杭州、武漢、長沙和廣深等地的高速公路服務(wù)區(qū)，出現(xiàn)了充電樁排隊等待1至4個小時的現(xiàn)象。為避免混亂、保持秩序，不少充電樁服務(wù)人員開始排隊叫號。

辰女士從廣州出發(fā)回湖北老家時，到達湖南一服務(wù)區(qū)時，新能源車充電排隊已經(jīng)叫到49號了，最終她在服務(wù)區(qū)等了3個小時才充上電。她介紹，停留的服務(wù)區(qū)共有2個充電樁4個充電口，一輛車大概要充40分鐘。最終，她在服務(wù)區(qū)等了3個小時才充上電，又花了近一個小時充電，總共花費了4個小時。

越靠近國慶假期，自駕出京的車流量越大，新能源汽車排隊充電的時長也在同步增加。一名回老家的電車車主在9月30日晚開到京哈高速一服務(wù)區(qū)準備充電時，發(fā)現(xiàn)服務(wù)區(qū)充電樁已經(jīng)在排隊叫號，他排到了60多號，花了近四個小時才充上電。該車主表示，不愿意下高速充滿再繼續(xù)行駛的原因是需要另外找路去充電站，而且到了可能還得排隊。

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年中國增加了85.3萬臺公共充電樁，總量達到了357.9萬臺。全國6000多個高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁覆蓋率超過了97%。但在2025年春節(jié)假期前后，進出北京、上海、杭州、武漢、長沙和廣深等大城市的高速公路，排隊幾小時才能充電的現(xiàn)象依然非常普遍。一些增程、混動汽車也在排隊充電，一位理想車主表示選擇排隊充電是因為加油站同樣大排長龍，且油費比電費高。

國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺預(yù)測，今年國慶期間，全國超三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁將處于滿負荷工作狀態(tài)。外出出行的充電高峰集中在9月30日和10月1日。9月30日13時充電車輛開始增多，充電高峰出現(xiàn)在22時至24時；10月1日當天從7時開始充電車輛增多，10時至19時出現(xiàn)充電高峰。從返程看，10月6日、10月7日兩天將迎來返程充電需求高峰，每天將從10時一直持續(xù)到21時。預(yù)計江蘇省、浙江省和安徽省高速公路充電量將創(chuàng)歷史新高，江蘇每天出行的新能源汽車預(yù)計超過72萬輛。

不同于城市內(nèi)的充電場景，高速公路的車流潮汐特征導致新能源汽車充電供需間的矛盾：日常使用率太低，節(jié)假日高峰期又排不上隊。為應(yīng)對假期高速公路服務(wù)區(qū)充電樁繁忙難題，不少高速公路服務(wù)區(qū)開始升級充電設(shè)施和廣泛應(yīng)用智能管理系統(tǒng)，以緩解廣大新能源汽車車主的“里程焦慮”。例如，國慶期間，江蘇南京當?shù)馗咚俟芾聿块T聯(lián)合供電部門，在滬蓉高速黃栗墅服務(wù)區(qū)新增了12臺120千瓦充電樁。G15沈海高速寧波慈城服務(wù)區(qū)配置了超級充電樁，最大輸出功率是普通充電樁的8倍，并部署了應(yīng)急儲能充電車。

專家建議，短期內(nèi)可以采用一些靈活性手段，如增加可動態(tài)調(diào)配的移動充電艙、充電機器人等充電設(shè)備，解決“最后一公里”的充電難題。長遠來看，仍需加快推進服務(wù)區(qū)充電樁的建設(shè)。最重要的是商業(yè)模式，需要讓高速公路充電設(shè)施的運營吸引資本進入。一方面運營商可以結(jié)合商業(yè)服務(wù)創(chuàng)新，多元化充電設(shè)施的收入來源，形成互補；另一方面政府可以從稅收、財政等方面給予補貼，鼓勵社會參與提前建設(shè)。