捷豹路虎曾是英倫豪華的代名詞。誕生于英國汽車黃金時代的兩大品牌,在2010年進入中國后成為最受歡迎的豪車之一,甚至需要加價提車。2012年,奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車以50:50股比共同出資組建合資公司,中國首家中英合資的高端汽車企業(yè)正式誕生。在燃油車時代,二線豪華品牌憑借獨特的技術(shù)標(biāo)簽與情感符號構(gòu)建起“護城河”,捷豹的全鋁車身和英倫駕控基因俘獲眾多消費者的心。然而,短短數(shù)年間,這個曾經(jīng)的“二線豪華王者”卻淪落到打折15萬也銷量慘淡的境地。
銷量下滑源于多重壓力。一方面,一線豪華品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)發(fā)動了“降維打擊”。當(dāng)寶馬3系、奧迪Q5L的價格下探到20萬級別,消費者自然不再考慮二線品牌。另一方面,中國造車新勢力強勢崛起,問界M9、理想L9搶走了路虎攬勝的潛在客戶,蔚來ET7則讓捷豹轎車倍感壓力。
數(shù)據(jù)是最殘酷的證明。2017年,捷豹路虎在華銷量高達14.6萬輛,是其全球最大的單一市場。而到了2025財年(2024.4-2025.3),根據(jù)金融界數(shù)據(jù)顯示,其在華銷量暴跌至僅3.4萬輛,同比下滑34%,甚至不及巔峰時期的單月銷量。這一數(shù)字不僅被凱迪拉克、雷克薩斯等對手遠遠甩開,其合資公司“奇瑞捷豹路虎”也凈虧損1400萬英鎊,陷入泥潭。
捷豹路虎通過聚焦高價值的進口車型,攬勝、衛(wèi)士等在70萬以上的高端SUV市場依然穩(wěn)居銷量榜首,這在銷量大幅下滑的背景下勉強維持了營收的穩(wěn)定。但這種策略無異于“斷臂求生”,犧牲了龐大的中堅市場,合資公司業(yè)績走上下坡路。捷豹路虎在2025財年全球投資人大會上表示,捷豹路虎在中國市場拿下了三個市場第一:國內(nèi)70萬元以上豪華SUV細分市場捷豹路虎穩(wěn)居銷量榜首;攬勝蟬聯(lián)100萬元以上豪華SUV細分市場銷冠;衛(wèi)士則榮登70萬-100萬元級SUV銷量榜首。相比之下,奇瑞捷豹路虎全年僅交付3.35萬輛,同比下跌34%。
這場比賽意義非凡,直接改變了整個女團的格局。比賽不僅僅是勝負那么簡單,它還讓女團的競爭更加激烈。平時看比賽時,誰贏了就開心一下,但這次不同,真正的贏家是“穩(wěn)”字當(dāng)頭
2025-09-07 17:40:23孫穎莎穩(wěn)住局面后一擊制勝