一場突如其來的網(wǎng)絡(luò)攻擊讓捷豹路虎陷入全球性生產(chǎn)癱瘓。3.3萬名員工被迫帶薪休假，公司每日損失或高達(dá)500萬英鎊。從英國中部工廠蔓延開的這場癱瘓，正將這個英倫傳奇推向前所未有的生存危機(jī)。官方消息稱，受此次攻擊影響，捷豹路虎停產(chǎn)時間將延長至9月24日，員工也被要求暫時留在家中待命。

五年前，路虎攬勝極光加價30萬仍一車難求，是財富與地位的象征。如今，終端優(yōu)惠巨大卻難以提振銷量，昔日的光環(huán)已黯然失色。對于此次停工停產(chǎn)，一位北京捷豹路虎4S店的員工表示，目前該事件對國內(nèi)消費者的購車沒有太大影響。店內(nèi)仍有部分現(xiàn)車供應(yīng)，同時廠家也會繼續(xù)從國外運送車輛，目前優(yōu)惠較大的車型可能比較緊俏。

9月2日，捷豹路虎首次發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)遭黑客入侵。而就在前一天——9月1日，英國迎來新車牌注冊日，這是汽車行業(yè)一年中最繁忙的節(jié)點之一。黑客選擇這一關(guān)鍵時機(jī)發(fā)動攻擊，顯然試圖將危機(jī)影響最大化。作為英國最大的汽車制造商，捷豹路虎平日日產(chǎn)量約1000輛。此次攻擊導(dǎo)致其英國三家工廠全線停產(chǎn)，至今已持續(xù)三周。公司宣布生產(chǎn)將至少暫停至9月24日，甚至可能延長至11月。有專家估計，捷豹路虎每天損失高達(dá)500萬英鎊，累計利潤流失或達(dá)1.2億英鎊，全球供應(yīng)鏈也因此告急。

面對危機(jī)，捷豹路虎中國表示，總部IT團(tuán)隊已聯(lián)合第三方專家，以可控、安全的方式逐步重啟全球系統(tǒng)，包括生產(chǎn)供應(yīng)體系。目前公司正實時評估各環(huán)節(jié)潛在風(fēng)險，尚未對中國市場的交付產(chǎn)生影響。其中國官網(wǎng)也發(fā)布聲明稱：“零售合作伙伴仍在正常營業(yè)?！?/p>

值得注意的是，今年7月，捷豹路虎曾宣布在英國裁員多達(dá)500人，主要集中在管理層，約占其英國本土員工總數(shù)的1.5%。公司稱此次“自愿離職”計劃是為了“更好地應(yīng)對當(dāng)前和未來的業(yè)務(wù)需求”。

捷豹路虎曾是英倫豪華的代名詞。誕生于英國汽車黃金時代的兩大品牌，在2010年進(jìn)入中國后成為最受歡迎的豪車之一，甚至需要加價提車。2012年，奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車以50：50股比共同出資組建合資公司，中國首家中英合資的高端汽車企業(yè)正式誕生。在燃油車時代，二線豪華品牌憑借獨特的技術(shù)標(biāo)簽與情感符號構(gòu)建起“護(hù)城河”，捷豹的全鋁車身和英倫駕控基因俘獲眾多消費者的心。然而，短短數(shù)年間，這個曾經(jīng)的“二線豪華王者”卻淪落到打折15萬也銷量慘淡的境地。

銷量下滑源于多重壓力。一方面，一線豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）發(fā)動了“降維打擊”。當(dāng)寶馬3系、奧迪Q5L的價格下探到20萬級別，消費者自然不再考慮二線品牌。另一方面，中國造車新勢力強(qiáng)勢崛起，問界M9、理想L9搶走了路虎攬勝的潛在客戶，蔚來ET7則讓捷豹轎車倍感壓力。

數(shù)據(jù)是最殘酷的證明。2017年，捷豹路虎在華銷量高達(dá)14.6萬輛，是其全球最大的單一市場。而到了2025財年（2024.4-2025.3），根據(jù)金融界數(shù)據(jù)顯示，其在華銷量暴跌至僅3.4萬輛，同比下滑34%，甚至不及巔峰時期的單月銷量。這一數(shù)字不僅被凱迪拉克、雷克薩斯等對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，其合資公司“奇瑞捷豹路虎”也凈虧損1400萬英鎊，陷入泥潭。

捷豹路虎通過聚焦高價值的進(jìn)口車型，攬勝、衛(wèi)士等在70萬以上的高端SUV市場依然穩(wěn)居銷量榜首，這在銷量大幅下滑的背景下勉強(qiáng)維持了營收的穩(wěn)定。但這種策略無異于“斷臂求生”，犧牲了龐大的中堅市場，合資公司業(yè)績走上下坡路。捷豹路虎在2025財年全球投資人大會上表示，捷豹路虎在中國市場拿下了三個市場第一：國內(nèi)70萬元以上豪華SUV細(xì)分市場捷豹路虎穩(wěn)居銷量榜首；攬勝蟬聯(lián)100萬元以上豪華SUV細(xì)分市場銷冠；衛(wèi)士則榮登70萬-100萬元級SUV銷量榜首。相比之下，奇瑞捷豹路虎全年僅交付3.35萬輛，同比下跌34%。

短期依靠高端進(jìn)口車型支撐業(yè)績，但長期來看，若無法解決合資業(yè)務(wù)疲軟、電動化轉(zhuǎn)型滯后等根本性問題，捷豹路虎想要重拾昔日榮光，恐怕難上加難。

戰(zhàn)略失誤和市場誤判是捷豹路虎衰落的外因，長期懸而未決的質(zhì)量問題是侵蝕其品牌信任的內(nèi)因。今年6月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對約9.2萬輛路虎攬勝運動版（2014-2017款）啟動調(diào)查，評估其前輪轉(zhuǎn)向節(jié)是否存在斷裂風(fēng)險，這一關(guān)鍵部件的缺陷可能導(dǎo)致“斷軸”，直接威脅行車安全。質(zhì)量問題在中國市場表現(xiàn)得尤為突出。今年3月，因發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重安全隱患，捷豹路虎宣布在華召回超過63.2萬輛汽車，規(guī)模之大令人咋舌。

據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2018年至2023年，路虎已連續(xù)六年在國內(nèi)豪華品牌質(zhì)量投訴榜上“霸占”前三甲，故障率遠(yuǎn)高于同級別競品。另外，如今消費心態(tài)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變：開BBA曾是身份象征，駕駛?cè)A為智選、理想、極氪，則代表著科技品位與前瞻視野。盡管捷豹路虎早在2021年就明確2025年捷豹品牌將全面電動化、2030年全系車型提供純電版本的目標(biāo)，但在電動化浪潮席卷全球的今天，捷豹路虎不僅慢了半拍，其賴以生存的“情懷”也正在變成“包袱”。

面對電動化轉(zhuǎn)型的巨大壓力，捷豹路虎甚至希望借助奇瑞的電動平臺來“換道超車”，重塑在華合資模式。這種“技術(shù)外援”的策略，雖是無奈之舉，卻也側(cè)面印證了其在核心技術(shù)上的積累不足。一個連傳統(tǒng)燃油車質(zhì)量都無法穩(wěn)定控制的品牌，如何讓消費者相信其能造出安全可靠的智能電動車？