神車停產(chǎn)，又一汽車巨頭扛不住了 傳奇落幕！伴隨著車間轟鳴聲的停止，日產(chǎn)最后一臺GT-R下線，長達18年的傳奇正式落幕。作為日產(chǎn)旗下的經(jīng)典代表車型，GT-R在全球范圍內(nèi)擁有極高人氣。它在《頭文字D》中被稱為“山路戰(zhàn)神”，在《速度與激情》系列電影中大放異彩。GT-R創(chuàng)造了50場連勝紀錄，包攬各大賽事冠軍，并且18年不換代，一車硬抗三代保時捷，被自譽為“東瀛戰(zhàn)神”。

然而，在新能源的大勢面前，日產(chǎn)GT-R最終還是停產(chǎn)了。這反映了日系車在華表現(xiàn)的一個縮影——日暮西山。與此同時，中國新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出另一番熱鬧非凡之景。去年，中國新能源汽車銷量同比增長35.5%，高達1286.6萬輛，連續(xù)10年穩(wěn)居全球榜首。今年1-7月，中國品牌乘用車銷量為1087.3萬輛，同比增長24.4%，銷量占有率為68.6%。8月，國產(chǎn)乘用車終端銷量同比增長約24%，有望突破200萬輛。

日產(chǎn)GT-R的停產(chǎn)標志著一個時代的結(jié)束，是一場“遲到”的必然。中國汽車正式告別了“以市場換技術(shù)”的時代，迎來前所未有的國產(chǎn)汽車大繁榮。前不久，隨著最后一輛日產(chǎn)R35 GT-R下線，日本栃木工廠轟鳴了18年之久的生產(chǎn)線也最終停產(chǎn)。GT-R不僅在賽車界有著卓越表現(xiàn)，還成為各國車迷爭相搶購的對象。據(jù)百科顯示，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車之一?？上У氖?，這款承載著無數(shù)車迷情懷的傳奇跑車，最終以近4.8萬臺的產(chǎn)量結(jié)束了18年的輝煌生涯。

日產(chǎn)汽車除了表示遺憾，也在聲明中肯定：“R35 GT-R不僅是一款汽車，更是日產(chǎn)工程技術(shù)的集大成者，其停產(chǎn)標志著傳統(tǒng)燃油高性能車時代的重要轉(zhuǎn)折。”目前，日產(chǎn)面臨連續(xù)四個季度的虧損，全球銷量同比下滑10%，本土市場被鈴木超越，跌出全球車企銷量前十榜單。其他日系車如三菱、斯巴魯和本田也紛紛停產(chǎn)旗下性能車型，油車時代的“三大件”正逐漸被電車驅(qū)動系統(tǒng)取代。

全球汽車市場的格局發(fā)生了天翻地覆的變化，往日風光無限的德系、日系車巨頭集體崩盤，國產(chǎn)車占據(jù)了更多用戶的心智。豐田汽車最新財報顯示，期內(nèi)營業(yè)利潤下降10.9%，稅前利潤下降33.1%，歸母凈利潤同比暴跌36.9%。本田汽車利潤同比減幅高達50.2%，日產(chǎn)汽車更是由盈轉(zhuǎn)虧。在中國市場，日系車銷量下滑尤為明顯。例如，本田上半年在中國市場累計銷量為31.52萬輛，同比下滑24.2%；日產(chǎn)汽車在中國市場累計銷量為27.96萬輛，同比下降約17.6%。

新勢力以“軟件定義汽車”為旗號攻城略地，本土品牌在電動化、智能化賽道上構(gòu)筑起技術(shù)壁壘，曾經(jīng)主導中國車市的日系車集體陷入“中年危機”。市場份額持續(xù)萎縮，用戶心智加速遷移，技術(shù)代差日益擴大。在智能電動汽車時代，唯有以技術(shù)為矛、以生態(tài)為盾，方能在全球汽車工業(yè)重構(gòu)中占據(jù)制高點。沃爾沃、奔馳、奧迪等豪華外資車企紛紛轉(zhuǎn)向電動化路線，甚至選擇與華為深度合作，進入鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.3萬輛和126.2萬輛，同比分別增長26.3%和27.4%。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%。比亞迪、奇瑞集團等國內(nèi)車企在新能源汽車領域表現(xiàn)出色，銷量持續(xù)增長。零跑汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力也取得了顯著成績，交付量屢創(chuàng)新高。零跑汽車憑借其強大的產(chǎn)品力，在競爭激烈的市場中脫穎而出，成為新勢力中的佼佼者。