神車停產(chǎn),又一汽車巨頭扛不住了 傳奇落幕!伴隨著車間轟鳴聲的停止,日產(chǎn)最后一臺GT-R下線,長達18年的傳奇正式落幕。作為日產(chǎn)旗下的經(jīng)典代表車型,GT-R在全球范圍內(nèi)擁有極高人氣。它在《頭文字D》中被稱為“山路戰(zhàn)神”,在《速度與激情》系列電影中大放異彩。GT-R創(chuàng)造了50場連勝紀錄,包攬各大賽事冠軍,并且18年不換代,一車硬抗三代保時捷,被自譽為“東瀛戰(zhàn)神”。
然而,在新能源的大勢面前,日產(chǎn)GT-R最終還是停產(chǎn)了。這反映了日系車在華表現(xiàn)的一個縮影——日暮西山。與此同時,中國新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出另一番熱鬧非凡之景。去年,中國新能源汽車銷量同比增長35.5%,高達1286.6萬輛,連續(xù)10年穩(wěn)居全球榜首。今年1-7月,中國品牌乘用車銷量為1087.3萬輛,同比增長24.4%,銷量占有率為68.6%。8月,國產(chǎn)乘用車終端銷量同比增長約24%,有望突破200萬輛。
日產(chǎn)GT-R的停產(chǎn)標志著一個時代的結(jié)束,是一場“遲到”的必然。中國汽車正式告別了“以市場換技術(shù)”的時代,迎來前所未有的國產(chǎn)汽車大繁榮。前不久,隨著最后一輛日產(chǎn)R35 GT-R下線,日本栃木工廠轟鳴了18年之久的生產(chǎn)線也最終停產(chǎn)。GT-R不僅在賽車界有著卓越表現(xiàn),還成為各國車迷爭相搶購的對象。據(jù)百科顯示,GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車之一??上У氖?,這款承載著無數(shù)車迷情懷的傳奇跑車,最終以近4.8萬臺的產(chǎn)量結(jié)束了18年的輝煌生涯。
日產(chǎn)汽車除了表示遺憾,也在聲明中肯定:“R35 GT-R不僅是一款汽車,更是日產(chǎn)工程技術(shù)的集大成者,其停產(chǎn)標志著傳統(tǒng)燃油高性能車時代的重要轉(zhuǎn)折。”目前,日產(chǎn)面臨連續(xù)四個季度的虧損,全球銷量同比下滑10%,本土市場被鈴木超越,跌出全球車企銷量前十榜單。其他日系車如三菱、斯巴魯和本田也紛紛停產(chǎn)旗下性能車型,油車時代的“三大件”正逐漸被電車驅(qū)動系統(tǒng)取代。
全球汽車市場的格局發(fā)生了天翻地覆的變化,往日風光無限的德系、日系車巨頭集體崩盤,國產(chǎn)車占據(jù)了更多用戶的心智。豐田汽車最新財報顯示,期內(nèi)營業(yè)利潤下降10.9%,稅前利潤下降33.1%,歸母凈利潤同比暴跌36.9%。本田汽車利潤同比減幅高達50.2%,日產(chǎn)汽車更是由盈轉(zhuǎn)虧。在中國市場,日系車銷量下滑尤為明顯。例如,本田上半年在中國市場累計銷量為31.52萬輛,同比下滑24.2%;日產(chǎn)汽車在中國市場累計銷量為27.96萬輛,同比下降約17.6%。
新勢力以“軟件定義汽車”為旗號攻城略地,本土品牌在電動化、智能化賽道上構(gòu)筑起技術(shù)壁壘,曾經(jīng)主導中國車市的日系車集體陷入“中年危機”。市場份額持續(xù)萎縮,用戶心智加速遷移,技術(shù)代差日益擴大。在智能電動汽車時代,唯有以技術(shù)為矛、以生態(tài)為盾,方能在全球汽車工業(yè)重構(gòu)中占據(jù)制高點。沃爾沃、奔馳、奧迪等豪華外資車企紛紛轉(zhuǎn)向電動化路線,甚至選擇與華為深度合作,進入鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),今年7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.3萬輛和126.2萬輛,同比分別增長26.3%和27.4%。1-7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成823.2萬輛和822萬輛,同比分別增長39.2%和38.5%。比亞迪、奇瑞集團等國內(nèi)車企在新能源汽車領域表現(xiàn)出色,銷量持續(xù)增長。零跑汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力也取得了顯著成績,交付量屢創(chuàng)新高。零跑汽車憑借其強大的產(chǎn)品力,在競爭激烈的市場中脫穎而出,成為新勢力中的佼佼者。
馬自達6,被譽為“東瀛寶馬”的中型轎車,2002年首次亮相便以其獨特設計和優(yōu)秀操控體驗迅速風靡全球。2003年進入中國市場后,盡管售價高達20萬元,仍吸引了大量粉絲
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