假如理想i8按原計劃于去年上市,它幾乎能獨占35-40萬的六座純電SUV市場,但“遲到”一年后,這一市場競爭已明顯加劇。
“沙發(fā)彩電冰箱”的核心策略已被對手頻繁復(fù)制,車企對車內(nèi)空間的探索也有了新突破,比如6/7座可靈活切換,將后備箱挪至“前備箱”等。相較之下,理想i8仍沿用舊有設(shè)計思路,更被網(wǎng)友調(diào)侃“用2024年的配置打2025年的仗”。
最后,營銷翻車則更是雪上加霜。理想與友商之間的競爭,已經(jīng)逐漸演變成品牌之間的“公關(guān)戰(zhàn)”;其跟乘龍卡車的碰撞測試,更被網(wǎng)友懷疑是一出提前準備好的“雙簧戲”,無論真相如何,對理想的品牌形象都造成了不少損害。
套娃故事,還能說多久?
種種壓力之下,理想i8的銷量也成為了外界關(guān)注的焦點。綜合各家證券機構(gòu)數(shù)據(jù),市場對理想i8的銷量判斷相對保守,預(yù)計月銷量穩(wěn)定在4000-5000輛左右。
盡管這個數(shù)字并不算“大爆”,但考慮到激烈的競爭和有限的市場,去年30萬元以上三排座純電SUV僅銷售了2.6萬輛,如果理想i8能取得以上銷量,已經(jīng)算是不錯的成績。
不過,理想i8的表現(xiàn),也在一定程度影響了理想i6的銷售預(yù)期。有媒體引述理想內(nèi)部人士稱,理想可能會將上一輪調(diào)整后的全年64萬銷量目標下調(diào)至58-60萬輛,但內(nèi)部還沒有完全拍板。
誠然,理想i8在技術(shù)、配置、智能化方面都傾注了不少心思,但終究未能實現(xiàn)“掀桌子”式的突破,除了市場競爭加劇、競品快速跟進等外部壓力之外,也折射出理想在純電轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期面臨的挑戰(zhàn)。
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