上市前夕,理想對內(nèi)更兩度動刀。4月,將“產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊”與“產(chǎn)品商業(yè)團(tuán)隊”合并為“產(chǎn)品線”部門,進(jìn)一步推動產(chǎn)品商業(yè)化;6月,再將“研發(fā)與供應(yīng)”和“銷售與服務(wù)”并入新設(shè)的“智能汽車群組”,試圖打通全鏈路。
萬事俱備,但理想i8似乎還是欠了一點“東風(fēng)”,問題到底出在哪里?
首先,競爭對手四面環(huán)伺。理想i8所處的30-40萬元的純電SUV市場,早已是一片紅海,樂道L90、特斯拉Model Y L、小米YU7、問界M8純電版等對手,對理想i8都有一定威脅。
樂道L90稱得上是“價格殺手”,采用電池租用方案的起售價低至?17.98萬元起;問界M8純電版、特斯拉Model Y L則背靠華為、特斯拉品牌,在輔助駕駛技術(shù)和智能終端生態(tài)上更有優(yōu)勢;小米YU7(配置|詢價)的營銷熱度也不容小覷。
相較之下,理想i8看似“面面俱到”,實質(zhì)卻有點“用力過猛”,一旦與競品直接對比,更容易陷入“長板不突出、短板更明顯”的尷尬境地。
在定價上,理想i8祭出了“油電同價”的噱頭,但卻被用戶質(zhì)疑“高價低配”。網(wǎng)友指出,“(i8)Pro版連冰箱、彩電、流媒體后視鏡都沒有,智駕是地平線方案,電池是欣旺達(dá),定價跟配置完全不匹配”。
在智駕系統(tǒng)上,業(yè)內(nèi)擔(dān)憂理想i8的英偉達(dá)Thor-U芯片算力難以支撐VLA大模型運行;其分別面向駕駛輔助和生活場景推出的雙語音助手,也被用戶質(zhì)疑“簡單問題復(fù)雜化”。
其次,錯失了最佳的時間窗口。近年來,新能源汽車的迭代速度不斷加快,宣傳焦點也從最初的續(xù)航里程、充電速度、沙發(fā)彩電冰箱,逐漸擴展到高階輔助駕駛、車內(nèi)空間體驗、高壓快充平臺等。
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