一場輔助駕駛測試背后的技術(shù)警鐘致命十秒警示

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2025-07-24 20:14:07 大壯說資訊

深夜高速上，李師傅的轎車屏幕上出現(xiàn)“系統(tǒng)已接管車輛”的提示，他放心地掏出了手機。十秒后，刺耳的金屬撞擊聲劃破夜空，車載記錄儀拍下了最后畫面：一輛未開尾燈的故障貨車突然出現(xiàn)在車道正前方，而L2系統(tǒng)直到碰撞前1.5秒才發(fā)出警報。

交警調(diào)取的數(shù)據(jù)顯示，涉事車輛搭載的L2系統(tǒng)在事發(fā)時存在三重失效：毫米波雷達因貨車尾部反光條脫落未能識別、前置攝像頭受夜間光線干擾誤判為虛影、AEB自動緊急制動觸發(fā)時距障礙物僅剩18米。后方車輛行車記錄儀證實，李師傅在碰撞前6秒仍低頭操作手機，最終這場事故造成三車連撞，維修費用超40萬元。涉事車輛中控屏至今保留著“智能駕駛已開啟”的提示界面，與公安部發(fā)布會強調(diào)的“駕駛?cè)素撊煛毙纬杉怃J對比。該案例已被列入2024年智能駕駛安全警示教材。

SAE分級標準明確顯示，當前市售車型的智駕能力天花板是L2級。特斯拉FSD beta版用戶協(xié)議第12條寫明“駕駛員必須全程保持雙手在方向盤”，小鵬NGP系統(tǒng)會在15秒未檢測到方向盤扭矩時強制退出。北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)規(guī)定，即便獲得L3測試牌照的車輛，也僅限在六環(huán)外指定路段使用。廠商宣傳話術(shù)也在變化，某品牌發(fā)布會提及“自動駕駛”的次數(shù)從2022年的27次降至2023年的3次，取而代之的是“高階輔助駕駛”的謹慎表述。

上海某律所統(tǒng)計的48起智駕事故判決顯示，94%的案件判定駕駛?cè)顺袚饕熑巍Ｒ蚴褂弥邱{系統(tǒng)導致事故的賠償金額比普通事故平均高出32%，法院普遍認為駕駛?cè)舜嬖凇斑^度信賴技術(shù)”的過失。深圳交警已開始針對“脫手駕駛”行為單獨設(shè)卡檢查，依據(jù)《道路交通安全法》第90條，可對分心駕駛者處以200元罰款并記3分。更嚴重的案例發(fā)生在湖南，一名車主在高速開啟輔助駕駛后睡覺，最終以危險駕駛罪被判處拘役。

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