兩萬噸橋梁高空轉(zhuǎn)體跨越寧啟鐵路， 為什么要轉(zhuǎn)體？
兩萬噸橋梁高空轉(zhuǎn)體跨越寧啟鐵路。儀祿高速跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋施工已進入最后沖刺階段。7月17日，記者采訪獲悉，這座近20000噸的龐然大物，將于近期進行高空轉(zhuǎn)體，精準跨越寧啟鐵路，為儀祿高速棗林灣特大橋貫通掃除最后障礙。
為什么要轉(zhuǎn)體？
儀祿高速跨寧啟鐵路立交工程位于棗林灣特大橋范圍內(nèi)，與寧啟鐵路呈“十”字交叉，而寧啟鐵路作為國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分，日均客貨運輸量巨大，為確保鐵路運營安全，項目利用鐵路天窗時段進行轉(zhuǎn)體施工，最大限度減少對鐵路運營的影響，同時確保橋梁施工精度和安全。
此次涉鐵轉(zhuǎn)體橋上部結構采用2×80米T構箱梁，梁寬19.325米，轉(zhuǎn)體箱梁采用掛籃懸澆施工方式，設置20000噸雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座，是目前江蘇省內(nèi)高速公路上轉(zhuǎn)體重量最大的轉(zhuǎn)體結構，也是雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座在世界上的首次運用。
雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座是什么？
此次橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要由承臺（下轉(zhuǎn)盤）、滑道、支座墊石、轉(zhuǎn)體支座、上轉(zhuǎn)盤、撐腳、砂箱、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)等組成，雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座設置在墩柱下方承臺內(nèi)。支座內(nèi)部設置主副雙轉(zhuǎn)動工作面，當主工作面異常時，副工作面立即啟用，有效降低橋梁轉(zhuǎn)體施工風險；支座內(nèi)部的高彈性橡膠板，在轉(zhuǎn)體后會因梁體不平衡重產(chǎn)生一個彈性恢復力輔助梁體進行姿態(tài)調(diào)整，減少了液壓頂升附加力矩，提高調(diào)整精度；本轉(zhuǎn)體支座沒有異形面的加工，加工精度易于控制，質(zhì)量相較于傳統(tǒng)球鉸也更可靠。
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