夢舟零高度逃逸試驗成功意味著什么載人登月邁出堅實一步(2)

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2025-06-18 10:40:18 環(huán)球時報

零高度逃逸飛行試驗成功是載人登月逃逸飛行系統(tǒng)發(fā)展的重要里程碑，主要驗證了飛船在發(fā)射臺靜止狀態(tài)下的逃逸能力。未來逃逸飛行系統(tǒng)還需經(jīng)歷最大動壓逃逸試驗等多種工況的考驗。最大動壓逃逸試驗針對火箭飛行至大氣層最稠密區(qū)域可能出現(xiàn)的故障，對逃逸系統(tǒng)的結構強度、動力性能提出了極高要求。只有當逃逸飛行系統(tǒng)通過一系列全面、嚴格的試驗，充分驗證其在各種可能出現(xiàn)的故障工況下都能可靠工作，確保航天員的安全，載人登月逃逸飛行系統(tǒng)才真正具備執(zhí)行任務的條件。

夢舟飛船需兼顧載人月球探測和近地空間站任務，這兩類任務在發(fā)射過程、工作時序、彈道歷程、星下點軌跡等方面存在明顯區(qū)別，這對飛船逃逸系統(tǒng)的兼容能力提出了新的挑戰(zhàn)。相對近地發(fā)射任務，執(zhí)行登月任務的長征十號運載火箭起飛規(guī)模和爆炸當量大幅增長，且與長征二號F運載火箭全常規(guī)動力對應的故障模式及逃逸初始狀態(tài)不同；相較于內陸發(fā)射的神舟飛船，夢舟飛船為瀕海發(fā)射，氣象條件復雜，工位附近設施多，上升段星下點以海域為主。因此，夢舟飛船必須具備更強的逃逸加速能力、逃逸適應能力，以及逃逸落點主動控制能力等。

夢舟飛船逃逸系統(tǒng)設計以“滿足發(fā)射全程安全逃逸”為目標，采用了“大氣層內逃逸塔逃逸+大氣層外整船逃逸”方案，逃逸塔負責待發(fā)段至上升拋塔之間逃逸，拋塔后至近地入軌船箭分離則利用服務艙動力逃逸，逃逸及后續(xù)救生均由返回艙統(tǒng)一控制，實現(xiàn)了返回艙一體控制和整船資源高度復用。

根據(jù)工程計劃安排，在實施夢舟飛船零高度逃逸飛行試驗之后，今年我國還將組織最大動壓逃逸飛行試驗。此外，中國載人航天工程空間站系統(tǒng)總設計師楊宏透露，后續(xù)我國將研制并擇機發(fā)射空間站擴展艙段，以不斷提升中國空間站的能力，滿足國家戰(zhàn)略發(fā)展的需要。

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(責任編輯：zx0176)

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