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飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣

2025-06-18 08:19:55 來源：央視新聞客戶端 A+A-

給飛船返回艙裝上“安全氣囊” 零高度逃逸新模式有啥不一樣

6月17日

在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗

成功組織實施

飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣

12時30分，夢舟載人飛船逃逸發(fā)動機(jī)成功點火，船塔組合體在固體發(fā)動機(jī)推動下騰空而起，約20秒后達(dá)到預(yù)定高度后，返回艙與逃逸塔實現(xiàn)安全分離，降落傘順利展開；

12時32分，返回艙使用氣囊緩沖方式，安全著陸于試驗落區(qū)預(yù)定區(qū)域，試驗取得圓滿成功。

這是繼1998年開展

神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后

時隔27年

我國再度組織實施此項試驗

為什么要做

零高度逃逸飛行試驗

零高度逃逸飛行試驗是指初始高度、速度均為零，模擬運載火箭在發(fā)射臺上出現(xiàn)故障時，飛船的零高度逃逸救生飛行，是飛船逃逸系統(tǒng)的重要試驗。為驗證逃逸系統(tǒng)總體方案的可行性和設(shè)計的各項性能指標(biāo)是否滿足要求，往往需要單獨針對逃逸系統(tǒng)開展飛行試驗。

飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣

中國航天科技集團(tuán)余抗：逃逸系統(tǒng)是載人飛行器獨有的一個系統(tǒng)，它的主要功能就是在出現(xiàn)一些應(yīng)急情況時，需要緊急將帶有航天員的返回艙分離至一定安全距離，然后再進(jìn)行相應(yīng)的回收動作，使航天員能夠脫離危險，安全著陸。

飛船返回艙零高度逃逸新模式有啥不一樣

據(jù)介紹，在“零高度”下進(jìn)行逃逸飛行試驗的動力來源于飛船頂端的逃逸塔，在現(xiàn)役載人火箭長征二號F的頭頂我們也能看到類似的設(shè)計。為滿足零高度逃逸后返回著陸時安全可靠開傘的條件要求，逃逸塔也需要滿足一定的性能與載荷條件并進(jìn)行驗證。

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