航司回應(yīng)航班在沈陽起飛后返航 空中繞圈引發(fā)關(guān)注
航司回應(yīng)航班在沈陽起飛后返航 空中繞圈引發(fā)關(guān)注。6月7日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，上海航空的FM9088航班當(dāng)天上午10時(shí)20分左右從沈陽桃仙機(jī)場起飛后不久便返航，在空中繞圈飛行約8圈后，于11時(shí)45分左右再次降落到沈陽桃仙機(jī)場，引起網(wǎng)友關(guān)注。
該視頻發(fā)布者是一名航空愛好者，他在拍攝飛機(jī)起降時(shí)注意到了FM9088航班的異常行為，并通過航空頻率對講機(jī)得知該航班出現(xiàn)問題。6月8日，沈陽桃仙機(jī)場工作人員表示不清楚具體航班信息，建議直接聯(lián)系航空公司。上海航空公司的客服人員則表示沒有接到有關(guān)FM9088航班的通知，該航班實(shí)際到達(dá)時(shí)間為19時(shí)53分。
根據(jù)航旅縱橫的信息，F(xiàn)M9088航班于6月7日10時(shí)20分起飛后，并未向上海方向飛行，而是飛往沈陽市東北方的黃旗寨鎮(zhèn)，并在其上方多次盤旋，大約一個(gè)多小時(shí)后返回沈陽桃仙機(jī)場。之后，該航班于當(dāng)天18時(shí)05分再次起飛，并于19時(shí)53分成功抵達(dá)上海浦東機(jī)場，總共延誤了7小時(shí)23分鐘。
資深機(jī)長陳建國解釋，飛機(jī)返航原因多樣，空中轉(zhuǎn)圈通常是為了處置故障、消耗燃油以減輕著陸重量，或者等待天氣或機(jī)場條件允許降落。起飛后空中轉(zhuǎn)圈多數(shù)情況是在空中耗油，直到重量小于最大著陸重量后才落地。陳建國還提到，F(xiàn)M9088航班的返航操作表明發(fā)生了問題，但問題并不特別緊急，否則會直接超重落地。
執(zhí)行FM9088航班的注冊號為B5832的飛機(jī)返航后短時(shí)間內(nèi)沒有再次飛行，航空公司更換了另一架注冊號為B1472的波音737-800飛機(jī)來執(zhí)行后續(xù)任務(wù)。目前，故障飛機(jī)B5832仍停在沈陽桃仙機(jī)場。
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