美斷供發(fā)動(dòng)機(jī)能鎖死中國(guó)飛機(jī)發(fā)展嗎 國(guó)產(chǎn)替代加速進(jìn)行(2)
盡管CJ1000A在燃油效率、結(jié)構(gòu)緊湊性等方面有顯著優(yōu)勢(shì)，但在材料工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命管理、國(guó)際適航認(rèn)證等方面與成熟的LEAP系列仍有差距。因此，短期內(nèi)全面替代LEAP-1C仍需時(shí)間。美國(guó)對(duì)LEAP-1C的斷供短期內(nèi)會(huì)影響C919的交付節(jié)奏，增加客戶的信心成本，但從長(zhǎng)期來(lái)看，這一舉措更像是一記催化劑，推動(dòng)中國(guó)航空工業(yè)提前完成國(guó)產(chǎn)化替代的歷史性跨越。
C919在全球航空制造格局中挑戰(zhàn)了波音和空客雙寡頭的地位，觸動(dòng)了美歐深層利益，因此成了美國(guó)對(duì)華發(fā)動(dòng)技術(shù)封鎖的目標(biāo)。從波音自身的財(cái)務(wù)困境到美國(guó)航空出口數(shù)據(jù)的連年下滑，C919的每一次成功試飛都讓美方倍感壓力。在這種背景下，對(duì)C919斷供發(fā)動(dòng)機(jī)只是早晚問(wèn)題。
最終，C919不僅能飛，而且會(huì)飛得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)、更自主。過(guò)去十年，中國(guó)建起了一架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，用十五年逼近世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平。今天，我們有信心用更短的時(shí)間完成CJ1000A的商業(yè)化落地，并在下一代國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C929上配裝CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)，邁向更大航程與更高推力的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)賽道。當(dāng)中國(guó)真正擁有屬于自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不再依賴任何國(guó)家的供應(yīng)鏈支持，才是真正打破了“技術(shù)命門”的一刻。那一天，C919將是一架從心臟到骨架、從軟件到硬件完全自主的“中國(guó)大飛機(jī)”。我們距離那一刻已經(jīng)不遠(yuǎn)。
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