2025年5月29日，美國(guó)商務(wù)部決定暫停向中國(guó)出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件，理由是“國(guó)家安全”。這并非首次，早在五年前美國(guó)就曾對(duì)C919客機(jī)進(jìn)行過(guò)類似制裁。

2020年初，美國(guó)同樣以“國(guó)家安全”為由威脅中斷對(duì)C919發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)。時(shí)任總統(tǒng)特朗普曾表示希望中國(guó)購(gòu)買美國(guó)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，并稱這是世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，五年后這些承諾已經(jīng)破碎。中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了艱難挑戰(zhàn)后，展現(xiàn)了全新的面貌，“卡脖子”現(xiàn)象反而成為突破的動(dòng)力。

2020年2月，一些美國(guó)政客公開(kāi)威脅切斷LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)，聲稱中國(guó)可能通過(guò)逆向工程復(fù)制其核心技術(shù)。特朗普再次出面反駁，表示這一理由過(guò)于荒謬，并明確表態(tài)希望中國(guó)購(gòu)買美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)。背后深層動(dòng)機(jī)是通用電氣和波音公司面臨經(jīng)濟(jì)困境，尤其是波音737 Max因事故停飛，失去中國(guó)市場(chǎng)訂單幾乎使其陷入困境。因此，經(jīng)濟(jì)利益成為決定性因素。

五年過(guò)去，如今C919客機(jī)在國(guó)內(nèi)航線上穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，訂單總數(shù)已突破1200架。美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)禁令再次觸發(fā)，意在遏制中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展。一架特殊的運(yùn)-20試驗(yàn)機(jī)低飛過(guò)西安的天空，機(jī)身下掛載著一臺(tái)明顯更大的發(fā)動(dòng)機(jī)——CJ-1000A，這是中國(guó)自主研發(fā)的替代品。

中航商多年前就開(kāi)始布局長(zhǎng)江系列發(fā)動(dòng)機(jī)。2023年3月，CJ-1000A在運(yùn)-20飛行平臺(tái)上成功完成首次飛行測(cè)試，標(biāo)志著該發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際飛行環(huán)境中的突破。按照計(jì)劃，CJ-1000A將在2024年完成安裝試航驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2025年獲得相關(guān)認(rèn)證并投入使用。

技術(shù)層面來(lái)看，CJ-1000A與LEAP-1C之間的差距正在迅速縮小。其燃油消耗已達(dá)到0.53kg/(kgf·h)，與LEAP-1C相差無(wú)幾。盡管在鈦合金和復(fù)合材料等方面還存在一定差距，但國(guó)產(chǎn)鈦鋁合金葉片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了減重200公斤，復(fù)合材料風(fēng)扇也突破了減重50%的技術(shù)瓶頸。曾經(jīng)被視為“空殼”的C919，如今憑借自研發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸展現(xiàn)出其強(qiáng)大的實(shí)力。