汽車工程師如何看待阿維塔風(fēng)阻爭議官方直播回應(yīng)質(zhì)疑

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2025-05-31 12:27:15 未來汽車日報

沉寂了數(shù)天之后，阿維塔的風(fēng)阻羅生門似乎終于要迎來定論。阿維塔官方全網(wǎng)直播了阿維塔12風(fēng)洞測試，以最直接的方式回應(yīng)近日風(fēng)阻數(shù)據(jù)造假傳聞。參與直播的嘉賓包括阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長賴晨光、長安汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴(yán)旭以及公證處人員；同步直播的平臺包括央視財經(jīng)。雖然馬斯克收到了阿維塔的邀請，但他并未出席。

在不少人看來，這樣的陣容和測試工況可以視為阿維塔自證清白的強(qiáng)力背書。但本次爭議事件的另一方當(dāng)事人，車評博主“蘇黎世貝勒爺”并不完全信服。該博主稱，官方拒絕其前往現(xiàn)場見證本次測試，也拒絕使用其自購的量產(chǎn)車復(fù)測；此外，關(guān)于博主“為什么刪除0.21Cd風(fēng)阻宣傳資料”的疑問，官方并未回復(fù)。阿維塔的直播結(jié)束后，博主表示自己的幾個疑問并沒有被官方解答，感到有些遺憾。

非官方炒作與官方自證清白之間的來回拉扯，將沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)但對純電動車?yán)m(xù)航起關(guān)鍵作用的風(fēng)阻系數(shù)，拉入了營銷的灰色地帶。

過去一段時間，車圈最熱鬧的事情莫過于小米、阿維塔兩大品牌先后卷入風(fēng)阻系數(shù)造假傳聞。其中，阿維塔12的量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)實(shí)測為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd相差近33%，被車評博主“蘇黎世貝勒爺”批評為“和20年前燃油車同一水平”。經(jīng)過多輪口水仗，相關(guān)視頻被強(qiáng)制下架，阿維塔也連夜刪除了風(fēng)阻宣傳文案。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)帖子，再次引發(fā)了關(guān)注。阿維塔不得不再次出面回應(yīng)，誠邀Elon Musk線上共同見證最新的風(fēng)洞測試。

在過去將近10天的拉扯中，阿維塔官方和車評博主雙方均未拿出有效的測試報告來佐證自身的數(shù)據(jù)真實(shí)性。一位來自國內(nèi)某汽車技術(shù)服務(wù)公司的李樂認(rèn)為，博主最初發(fā)布的爭議視頻中的操作存在一些問題，尤其是測試車輛輪胎和車牌的處理可能影響數(shù)據(jù)可信度。但他也認(rèn)為，實(shí)測0.07Cd與官方口徑的偏差值確實(shí)很大，可能是宣傳環(huán)節(jié)出了差錯。

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