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汽車工程師如何看待阿維塔風(fēng)阻爭(zhēng)議 官方直播回應(yīng)質(zhì)疑(4)

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2025-05-31 12:27:15  未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

劉白告訴未來(lái)汽車Daily，風(fēng)阻系數(shù)在很大程度上代表著車企技術(shù)的進(jìn)步。目前，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，時(shí)速120公里下，每降低0.01Cd，降低能耗的同時(shí)可提升約5-10公里續(xù)航。而0.21Cd與0.28Cd之間小數(shù)點(diǎn)后幾位的細(xì)微差距，可能會(huì)在實(shí)際使用中帶來(lái)幾十甚至近百公里的續(xù)航差異。另一方面，車企對(duì)于低風(fēng)阻的迷戀也可以極大地歸因于提升品牌形象。自2012年Model S的橫空出世，特斯拉便將風(fēng)阻系數(shù)與科技含量進(jìn)行了大量捆綁營(yíng)銷，重塑了行業(yè)以及消費(fèi)者對(duì)于“低風(fēng)阻”的認(rèn)知，也強(qiáng)化了特斯拉的品牌形象。此后，刷新風(fēng)阻記錄的潮流便席卷新能源汽車圈，車企們陷入了小數(shù)點(diǎn)后兩位的戰(zhàn)爭(zhēng)，研發(fā)投入也水漲船高。

盡管更低的風(fēng)阻能帶來(lái)更好的能耗及更高的續(xù)航，但極致追求降低風(fēng)阻可能會(huì)帶來(lái)反噬作用。根據(jù)楊天一的觀察，低風(fēng)阻目前并不是大多數(shù)用戶購(gòu)車決策的關(guān)鍵因素。車企為了更低的風(fēng)阻數(shù)據(jù)而犧牲車輛行駛穩(wěn)定性，或者是擠壓乘坐舒適性的空間，并不是明智之舉。而在品牌方面，轎車清一色采用溜背造型，SUV被迫壓縮離地間隙，千篇一律的封閉式前臉，反而會(huì)讓車企產(chǎn)品的辨識(shí)度大打折扣。

(責(zé)任編輯：zx0001)
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