全固態(tài)電池技術(shù)難題都解決了嗎量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

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2025-05-20 08:24:11 界面新聞

國(guó)軒高科在5月17日的公司科技大會(huì)上宣布，已建成首條全固態(tài)電池中試線，生產(chǎn)的電池樣件開(kāi)始裝車(chē)路測(cè)。這家國(guó)內(nèi)頭部鋰電池公司一年前披露，計(jì)劃2027年進(jìn)行小批量上車(chē)實(shí)驗(yàn)，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前正按此時(shí)間表推進(jìn)。

清陶能源總經(jīng)理李崢也在5月16日舉行的先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會(huì)上表示，今年底可供裝車(chē)的全固態(tài)電池將下線，2027年實(shí)現(xiàn)批量交付。清陶能源與合作車(chē)企上汽集團(tuán)此前宣布了這一計(jì)劃，李崢?lè)Q進(jìn)展順利。

寧德時(shí)代和比亞迪兩家動(dòng)力電池龍頭也披露，全固態(tài)電池小批量裝車(chē)的時(shí)間點(diǎn)將是2027年。多家國(guó)內(nèi)電池與整車(chē)企業(yè)同樣發(fā)布了類(lèi)似規(guī)劃。與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)材料，有望在能量密度、安全性和壽命方面取得顯著進(jìn)步，被視為鋰電池終極技術(shù)。電池能量密度越高，意味著同等體積和重量的電池可以擁有更多電量，從而提升電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品的續(xù)航能力。

盡管上述企業(yè)的時(shí)間表顯示全固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，但技術(shù)突破與大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用之間仍存在巨大鴻溝。蜂巢能源高級(jí)副總裁張放南在接受采訪時(shí)指出，全固態(tài)電池在成本、循環(huán)壽命等方面存在不足，在2030年前難以有效解決，達(dá)到市場(chǎng)端應(yīng)用水平存在較大風(fēng)險(xiǎn)。蜂巢能源也在研發(fā)全固態(tài)電池技術(shù)，但未公布量產(chǎn)裝車(chē)時(shí)間表。

全固態(tài)電池技術(shù)攻堅(jiān)難點(diǎn)主要在于固態(tài)電解質(zhì)。硫化物、氧化物與聚合物是三種主要研發(fā)方向，各有優(yōu)缺點(diǎn)。寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科主攻硫化物路線，因其電導(dǎo)率可媲美液態(tài)電解液，但對(duì)密封性和工藝要求更高。清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源則未選擇硫化物，李崢解釋說(shuō)，硫化物短期內(nèi)難以降低成本。欣旺達(dá)數(shù)據(jù)顯示，硫化物全固態(tài)電池的成本預(yù)計(jì)為當(dāng)前液態(tài)鋰電池?cái)?shù)倍，未來(lái)降本空間不明朗。

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