衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家李泓認(rèn)為,鋰電池降本是趨勢(shì),大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)景下,全固態(tài)電池難以提供高于現(xiàn)有液態(tài)電池20%以上的價(jià)格空間。國(guó)軒高科全固態(tài)項(xiàng)目總工程師潘瑞軍則認(rèn)為,隨著硫化物電解質(zhì)的全固態(tài)電池量產(chǎn),價(jià)格有望大幅下降,長(zhǎng)期來(lái)看甚至可能低于液態(tài)鋰電池。
除了硫化物路線,聚合物和氧化物兩條固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線也在考慮范圍內(nèi)。聚合物電解質(zhì)成熟度高且成本低,但電導(dǎo)率差;氧化物電解質(zhì)電導(dǎo)率高,但規(guī)?;圃炖щy。將不同種類的電解質(zhì)復(fù)合,取長(zhǎng)補(bǔ)短,被認(rèn)為是一種可行方案。例如,衛(wèi)藍(lán)新能源選擇氧化物和聚合物復(fù)合的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)。蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新認(rèn)為,這種技術(shù)路線可能比硫化物更快在成本方面達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用條件,盡管性能方面可能不及硫化物。
現(xiàn)階段,鋰電池行業(yè)尚未找到兼具性能和經(jīng)濟(jì)可行性的全固態(tài)電池解決方案,不輕易放棄任何一種可能通向終點(diǎn)的技術(shù)路線成為行業(yè)共識(shí)。
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