全固態(tài)電池技術難題都解決了嗎量產(chǎn)進入倒計時

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2025-05-20 08:24:11 界面新聞

國軒高科在5月17日的公司科技大會上宣布，已建成首條全固態(tài)電池中試線，生產(chǎn)的電池樣件開始裝車路測。這家國內(nèi)頭部鋰電池公司一年前披露，計劃2027年進行小批量上車實驗，預計2030年實現(xiàn)量產(chǎn)，目前正按此時間表推進。

清陶能源總經(jīng)理李崢也在5月16日舉行的先進電池前沿技術研討會上表示，今年底可供裝車的全固態(tài)電池將下線，2027年實現(xiàn)批量交付。清陶能源與合作車企上汽集團此前宣布了這一計劃，李崢稱進展順利。

寧德時代和比亞迪兩家動力電池龍頭也披露，全固態(tài)電池小批量裝車的時間點將是2027年。多家國內(nèi)電池與整車企業(yè)同樣發(fā)布了類似規(guī)劃。與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質材料，有望在能量密度、安全性和壽命方面取得顯著進步，被視為鋰電池終極技術。電池能量密度越高，意味著同等體積和重量的電池可以擁有更多電量，從而提升電動汽車等產(chǎn)品的續(xù)航能力。

盡管上述企業(yè)的時間表顯示全固態(tài)電池量產(chǎn)進入倒計時，但技術突破與大規(guī)模商業(yè)化應用之間仍存在巨大鴻溝。蜂巢能源高級副總裁張放南在接受采訪時指出，全固態(tài)電池在成本、循環(huán)壽命等方面存在不足，在2030年前難以有效解決，達到市場端應用水平存在較大風險。蜂巢能源也在研發(fā)全固態(tài)電池技術，但未公布量產(chǎn)裝車時間表。

全固態(tài)電池技術攻堅難點主要在于固態(tài)電解質。硫化物、氧化物與聚合物是三種主要研發(fā)方向，各有優(yōu)缺點。寧德時代、比亞迪和國軒高科主攻硫化物路線，因其電導率可媲美液態(tài)電解液，但對密封性和工藝要求更高。清陶能源和衛(wèi)藍新能源則未選擇硫化物，李崢解釋說，硫化物短期內(nèi)難以降低成本。欣旺達數(shù)據(jù)顯示，硫化物全固態(tài)電池的成本預計為當前液態(tài)鋰電池數(shù)倍，未來降本空間不明朗。

衛(wèi)藍新能源首席科學家李泓認為，鋰電池降本是趨勢，大多數(shù)應用場景下，全固態(tài)電池難以提供高于現(xiàn)有液態(tài)電池20%以上的價格空間。國軒高科全固態(tài)項目總工程師潘瑞軍則認為，隨著硫化物電解質的全固態(tài)電池量產(chǎn)，價格有望大幅下降，長期來看甚至可能低于液態(tài)鋰電池。

除了硫化物路線，聚合物和氧化物兩條固態(tài)電解質技術路線也在考慮范圍內(nèi)。聚合物電解質成熟度高且成本低，但電導率差；氧化物電解質電導率高，但規(guī)模化制造困難。將不同種類的電解質復合，取長補短，被認為是一種可行方案。例如，衛(wèi)藍新能源選擇氧化物和聚合物復合的固態(tài)電解質技術。蜂巢能源董事長楊紅新認為，這種技術路線可能比硫化物更快在成本方面達到商業(yè)化應用條件，盡管性能方面可能不及硫化物。

現(xiàn)階段，鋰電池行業(yè)尚未找到兼具性能和經(jīng)濟可行性的全固態(tài)電池解決方案，不輕易放棄任何一種可能通向終點的技術路線成為行業(yè)共識。

(責任編輯：zx0176)

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