比亞迪欲分食兩三輪車電池市場鉛酸退場、鐵鋰新啟

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2025-05-15 07:58:40 第一財(cái)經(jīng)

比亞迪（002594.SZ）旗下弗迪電池對兩輪、三輪車市場展開攻勢。5月17日，比亞迪將在深圳總部舉辦電動兩輪、三輪車電池全系列產(chǎn)品發(fā)布會，并提出“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的口號。比亞迪電動車鋰電池已在成都開設(shè)門店，適用于兩輪車、三輪車和四輪車。

早在2024年，比亞迪旗下弗迪電池就已布局兩輪、三輪車市場。去年2月，基于南京某小區(qū)電動兩輪車火災(zāi)事故，弗迪電池團(tuán)隊(duì)決定將乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，開發(fā)出能上樓的安全電池。盡管業(yè)內(nèi)多次傳出比亞迪將直接下場做兩輪、三輪電動車的傳聞，但比亞迪集團(tuán)品牌與公關(guān)處總經(jīng)理李云飛多次在社交平臺辟謠。

比亞迪已與新日、立馬、臺鈴、金彭等多家兩三輪電動車品牌達(dá)成合作。例如，立馬上市的一款“超長續(xù)航車型”搭載了與比亞迪共同定制的汽車級鋰電池，能量密度達(dá)160Wh/kg。比亞迪與臺鈴的戰(zhàn)略合作從電芯、BMS及架構(gòu)等方面入手，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“車電同壽”。浙江里能行新能源科技有限公司的鋰電池品牌豎電也引入了弗迪電池的核心電芯技術(shù)，計(jì)劃在低速四輪車上引入比亞迪的刀片電池。

目前，兩輪、三輪車通常使用鉛酸電池，這類電池安全性高且價(jià)格低，但在續(xù)航里程和使用年限方面存在弊端。比亞迪希望通過磷酸鐵鋰電池進(jìn)入這一市場，其優(yōu)勢在于續(xù)航里程和使用年限有所提升，但成本也更高。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在同樣的續(xù)航里程下，鋰電兩輪車的價(jià)格幾乎是鉛電兩輪車的兩倍，循環(huán)壽命也是后者的兩倍。更換成本方面，一組鉛酸電池的更換成本在300~400元，而鋰電池的更換成本則需要800元，甚至上千元。

格林大華期貨研究院的一份報(bào)告顯示，2024年全年鉛價(jià)呈現(xiàn)先漲后跌的行情走勢。年中鉛價(jià)格逼近2萬元/噸，創(chuàng)下四年多以來的新高，導(dǎo)致雅迪、愛瑪、臺鈴等兩輪車公司紛紛上調(diào)價(jià)格。但隨后鉛價(jià)回落。磷酸鐵鋰價(jià)格也有所下降，但仍明顯高于鉛價(jià)。

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