比亞迪（002594.SZ）旗下弗迪電池對兩輪、三輪車市場展開攻勢。5月17日，比亞迪將在深圳總部舉辦電動兩輪、三輪車電池全系列產(chǎn)品發(fā)布會，并提出“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的口號。比亞迪電動車鋰電池已在成都開設門店，適用于兩輪車、三輪車和四輪車。

早在2024年，比亞迪旗下弗迪電池就已布局兩輪、三輪車市場。去年2月，基于南京某小區(qū)電動兩輪車火災事故，弗迪電池團隊決定將乘用車的研發(fā)成果應用到兩輪車領域，開發(fā)出能上樓的安全電池。盡管業(yè)內(nèi)多次傳出比亞迪將直接下場做兩輪、三輪電動車的傳聞，但比亞迪集團品牌與公關處總經(jīng)理李云飛多次在社交平臺辟謠。

比亞迪已與新日、立馬、臺鈴、金彭等多家兩三輪電動車品牌達成合作。例如，立馬上市的一款“超長續(xù)航車型”搭載了與比亞迪共同定制的汽車級鋰電池，能量密度達160Wh/kg。比亞迪與臺鈴的戰(zhàn)略合作從電芯、BMS及架構等方面入手，目標是實現(xiàn)“車電同壽”。浙江里能行新能源科技有限公司的鋰電池品牌豎電也引入了弗迪電池的核心電芯技術，計劃在低速四輪車上引入比亞迪的刀片電池。

目前，兩輪、三輪車通常使用鉛酸電池，這類電池安全性高且價格低，但在續(xù)航里程和使用年限方面存在弊端。比亞迪希望通過磷酸鐵鋰電池進入這一市場，其優(yōu)勢在于續(xù)航里程和使用年限有所提升，但成本也更高。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在同樣的續(xù)航里程下，鋰電兩輪車的價格幾乎是鉛電兩輪車的兩倍，循環(huán)壽命也是后者的兩倍。更換成本方面，一組鉛酸電池的更換成本在300~400元，而鋰電池的更換成本則需要800元，甚至上千元。

格林大華期貨研究院的一份報告顯示，2024年全年鉛價呈現(xiàn)先漲后跌的行情走勢。年中鉛價格逼近2萬元/噸，創(chuàng)下四年多以來的新高，導致雅迪、愛瑪、臺鈴等兩輪車公司紛紛上調(diào)價格。但隨后鉛價回落。磷酸鐵鋰價格也有所下降，但仍明顯高于鉛價。

展望2025年，格林大華期貨研究院認為鉛礦偏緊狀態(tài)或?qū)⒕徍停U價漲幅有限。中國作為全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、消費國和出口國，2023年鉛酸蓄電池產(chǎn)量達到784.3萬噸，2024年有所回落，約745.1萬噸。2024年，多家鉛酸電池上市公司出現(xiàn)凈利潤下滑，如超威動力和天能股份。

盡管如此，鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池爭奪的電動二輪、三輪車市場仍有拓展空間。中國電動自行車保有量超過4億輛，每年新售電池規(guī)模近1億組。海外市場也成為中國電動二輪、三輪車企業(yè)和電池廠商的業(yè)績新增長極。2024年，全國電動三輪車的出口量達到65萬輛，出口總額近55億美元，增長約10%。

從國內(nèi)兩輪車市場看，雖然多公司布局“鉛酸轉(zhuǎn)鋰電”，但鉛酸電池因其安全性優(yōu)勢在政策方面有所回暖。今年1月13日，工信部發(fā)布電動自行車新國標，將鉛酸電池車型質(zhì)量上限從55kg放寬至63kg。同月，商務部等5部門發(fā)布通知，明確提及交售報廢老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車的，可適當加大補貼力度。