相比之下,國內車企的償債壓力較小,有息負債在總負債中的占比均在合理范圍內,其中比亞迪最低,只有5%。從其負債結構來看,比亞迪的經營穩(wěn)健,產生負債更多來自無息的經營性負債(如應付賬款、預收貨款等),償債壓力明顯較小。此外,比亞迪應付賬款占營業(yè)收入比例也是最低的,僅為31%。付款周期方面,截至2024年末,比亞迪與上游供應商付款的平均周期是127天,同樣為業(yè)內最短之一。這些數據表明,比亞迪的快速增長并非以高負債為代價,且在供應鏈管理中具有明顯優(yōu)勢。
汽車行業(yè)的資產負債率在制造業(yè)中偏高,但從已披露2025年一季報的國內車企來看,負債率普遍出現(xiàn)下降趨勢。比亞迪的負債率尤為亮眼,在近半年內下降了近七個百分點,今年內負債率很可能降至“6”字頭。2024年,全球汽車行業(yè)在變革中前行,負債情況成為透視企業(yè)競爭力的重要指標。未來,隨著技術迭代與市場格局重塑,車企的資產負債情況或將迎來新一輪重構,那些既能“負重前行”,又能“輕裝上陣”的企業(yè)才能在激烈競爭中行穩(wěn)致遠。
近日,“車圈恒大”這一話題在輿論界引起廣泛關注,資本市場因此出現(xiàn)連續(xù)震蕩,汽車股集體下跌。恒大的問題主要在于其“高負債、高周轉、高風險”的擴張模式,最終導致資金鏈斷裂
2025-05-30 08:42:36中國車企經營狀況幾何美國掀起的關稅戰(zhàn)對全球汽車產業(yè)產生了影響,各大車企采取了不同的應對措施。國際知名車企中,有的暫停向美國出口,有的宣布漲價。中國車企則通過增持回購等方式表達對中國資本市場的信心
2025-04-11 15:30:29全球車企采取措施應對美國關稅