如何告訴所有人你在新能源賽道上沒(méi)有掉隊(duì)？宣布固態(tài)電池的研發(fā)動(dòng)態(tài)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。進(jìn)入2025年以來(lái)，這一做法正從國(guó)內(nèi)車(chē)企延伸到國(guó)外，疑似出現(xiàn)“人傳人”現(xiàn)象。

梅賽德斯-奔馳高調(diào)宣布，公司基于全新固態(tài)電池測(cè)試項(xiàng)目打造的測(cè)試車(chē)已正式啟動(dòng)道路測(cè)試。測(cè)試車(chē)基于奔馳EQS打造，采用了梅賽德斯-奔馳與Factorial Energy聯(lián)合開(kāi)發(fā)的固態(tài)電池。這塊電池搭載450Wh/kg全固態(tài)電池，使奔馳EQS測(cè)試車(chē)?yán)m(xù)航能力提升25%，在標(biāo)準(zhǔn)工況下單次充電可行駛1000公里以上。即使在德國(guó)Autobahn無(wú)限速公路的極端駕駛條件下，這塊電池仍保持了900公里以上的實(shí)測(cè)續(xù)航。此外，電池包整體體積縮小33%、重量減輕40%，各方面表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

這也讓奔馳成為首個(gè)路測(cè)全固態(tài)電池的車(chē)企，甚至趕在國(guó)內(nèi)如火如荼的固態(tài)電池研發(fā)大軍之前。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多人關(guān)心的是奔馳的這一固態(tài)電池技術(shù)究竟有什么特殊之處，它是否能讓我們更快開(kāi)上續(xù)航1000km+的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)？

根據(jù)奔馳官方信息，此次上車(chē)的固態(tài)電池主要來(lái)源于兩個(gè)關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)：電芯由Factorial Energy提供，整套電池系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳電池系統(tǒng)技術(shù)中心與梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1技術(shù)專家聯(lián)合打造。Factorial Energy是這塊固態(tài)電池的核心技術(shù)貢獻(xiàn)者，這家公司從2013年開(kāi)始就著手相關(guān)研究，其客戶包括奔馳、Stellantis、現(xiàn)代起亞等汽車(chē)公司，并與LG化學(xué)也有合作關(guān)系。其核心專利技術(shù)名為FEST電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù)。值得注意的是，在這家公司的官方網(wǎng)站上，F(xiàn)EST技術(shù)被注釋為“準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)”設(shè)計(jì)，但與奔馳合作的Solstice電池則標(biāo)注為“全固態(tài)電解質(zhì)材料”。

由于雙方都未公布關(guān)于電池的更多細(xì)節(jié)，因此關(guān)于這塊固態(tài)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)和是否確為全固態(tài)有待進(jìn)一步考證。毋庸置疑的是，這家由兩名華裔創(chuàng)始人成立的美國(guó)固態(tài)電池公司已經(jīng)憑借此次路測(cè)證明了自己的實(shí)力，躋身固態(tài)電池技術(shù)賽道前列。梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）則負(fù)責(zé)將這塊尚且十分脆弱的固態(tài)電池安全裝上測(cè)試車(chē)。得益于F1賽事積累的工程經(jīng)驗(yàn)和熱管理技術(shù)，奔馳方面的技術(shù)專家們參與了整套Solstice電池系統(tǒng)的打造，在電池?zé)峁芾怼⑤p量化以及整車(chē)系統(tǒng)的配合優(yōu)化方面做出了突出貢獻(xiàn)，為奔馳將這塊固態(tài)電池帶到路上打下了基礎(chǔ)。

盡管奔馳在固態(tài)電池路試這件事上做了“第一個(gè)吃螃蟹的人”，但它的量產(chǎn)計(jì)劃依然很保守，表示要在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。相比國(guó)內(nèi)幾家車(chē)企給出的量產(chǎn)計(jì)劃表，這個(gè)時(shí)間似乎并不能讓奔馳搶占先機(jī)。一方面，這或許是因?yàn)榱蚧镫娊赓|(zhì)本身對(duì)制備環(huán)境要求極高，成本也居高不下，尚不存在大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)。另一方面，或許也與全球市場(chǎng)的規(guī)劃有關(guān)。作為最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寶馬對(duì)固態(tài)電池量產(chǎn)車(chē)型的計(jì)劃排到了2033年，而奧迪至今還沒(méi)有明確的固態(tài)電池量產(chǎn)車(chē)規(guī)劃。

相比之下，奔馳對(duì)固態(tài)電池的投入和規(guī)劃已經(jīng)屬于國(guó)際車(chē)企中的“激進(jìn)派”，但與國(guó)內(nèi)車(chē)企相比則無(wú)法進(jìn)入第一梯隊(duì)。目前在國(guó)內(nèi)主流車(chē)企公開(kāi)的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表中，上汽與廣汽給出的量產(chǎn)計(jì)劃最為激進(jìn)，上汽表示將在2026年第四季度量產(chǎn)固態(tài)電池，而廣汽則宣布要在2026年將固態(tài)電池搭載于昊鉑車(chē)型，率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪和長(zhǎng)安則將目標(biāo)定在了2027年，前者宣布2027年啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車(chē)，后者宣布2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。

值得注意的是，幾家車(chē)企在固態(tài)電池電解質(zhì)路線的選擇上各不相同，聚合物、硫化物與氧化物各有擁躉，這也從側(cè)面說(shuō)明了固態(tài)電池目前還未出現(xiàn)“最優(yōu)解”，量產(chǎn)難題依然被局限在實(shí)驗(yàn)室階段。除車(chē)企之外，寧德時(shí)代、華為等汽車(chē)供應(yīng)商也在積極參與固態(tài)電池技術(shù)研究，其中寧德時(shí)代給出的計(jì)劃是在2027年小規(guī)模量產(chǎn)。華為方面目前并未涉及實(shí)體制造，而是通過(guò)專利技術(shù)+廠商合作的形式入局。其合作方之一的衛(wèi)藍(lán)新能源也是小米、吉利等車(chē)企的投資入股對(duì)象，這或許意味著未來(lái)某天，華為技術(shù)的固態(tài)電池將在小米汽車(chē)上搭載。

種種跡象表明，固態(tài)電池雖然已經(jīng)進(jìn)入路測(cè)時(shí)代，但距離廣泛應(yīng)用還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。然而，對(duì)固態(tài)電池應(yīng)用的態(tài)度和表現(xiàn)，將成為智駕之后車(chē)企競(jìng)賽的下一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。