自2024年起，特斯拉多次表示FSD有望于2024年底在中國市場推出，但計劃被一再推遲。馬斯克解釋稱，F(xiàn)SD遲遲無法入華的原因之一是本地交通數(shù)據(jù)的缺失。例如，國內(nèi)的公交車專用車道非常復(fù)雜，而特斯拉無法將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移，只能通過道路視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次OTA或許是特斯拉為FSD入華所做的準(zhǔn)備，即提前開始收集本地駕駛數(shù)據(jù)。據(jù)晚點(diǎn)Auto報道，特斯拉中國目前正在進(jìn)行定向FSD測試，覆蓋研發(fā)部門的部分人員。如果情況順利，下一步將在內(nèi)部進(jìn)行員工分批測試。

在國內(nèi)玩家紛紛加碼智能駕駛技術(shù)的背景下，特斯拉FSD入華是否還能保持領(lǐng)先地位成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。比亞迪宣布全系車型將搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，將智駕功能下探至7萬元級市場。與此同時，國內(nèi)智駕駛芯片等領(lǐng)域技術(shù)能力也在快速提升。例如，黑芝麻智能的武當(dāng)C1200家族芯片通過將座艙域、駕駛域、車身域、網(wǎng)關(guān)域集成在一顆芯片中，幫助車企實現(xiàn)架構(gòu)融合，從艙駕一體到NOA的快速迭代。

小馬智行副總裁張寧認(rèn)為，特斯拉FSD在這個時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入市場，不可能是碾壓式的存在。他認(rèn)為，特斯拉此時推出FSD可能是一種策略，因為目前所有競爭對手都在摩拳擦掌，準(zhǔn)備在智駕領(lǐng)域展開激烈競爭。

元戎啟行CEO周光表示，特斯拉FSD V13版本的變化是巨大的，尤其是在導(dǎo)航變道模塊上，國內(nèi)企業(yè)仍存在一定差距。但他強(qiáng)調(diào)，智能駕駛的對比不應(yīng)僅停留在靜態(tài)場景，而應(yīng)更多關(guān)注動態(tài)場景，例如擁擠的車流量、大量加塞行為以及電動自行車等復(fù)雜路況。FSD入華后，仍需針對這些場景進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和訓(xùn)練，因此要在國內(nèi)達(dá)到好用的狀態(tài)還需要一定時間。

楊宇欣則認(rèn)為，F(xiàn)SD本地化在激活本土汽車智駕競爭的同時，將推動國內(nèi)供應(yīng)鏈在數(shù)據(jù)合規(guī)、算法適配、軟硬協(xié)同等環(huán)節(jié)的升級，并進(jìn)一步加速高性價比本土智駕方案的規(guī)?；瘧?yīng)用。但從長期來看，智駕功能還是要回歸到用戶體驗與成本的平衡，本土車企在多年的技術(shù)積累、場景理解和供應(yīng)鏈建設(shè)方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。

中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，因中國汽車企業(yè)廣泛接入DeepSeek，對特斯拉FSD入華后國內(nèi)企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域繼續(xù)居于領(lǐng)先地位保持信心。國泰君安在近期的研報中表示，在特斯拉FSD入華的鲇魚效應(yīng)下，國內(nèi)智能駕駛行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將再次提速，帶動本土智能駕駛整車廠和供應(yīng)鏈發(fā)展。中金公司則在研報指出，2025年有望成為智駕從量到質(zhì)的發(fā)展大年。