韓國空難機(jī)場跑道盡頭為啥有墻墻體設(shè)計(jì)引爭議(2)

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2024-12-31 15:45:34 百家號

關(guān)于土墩和混凝土墻的設(shè)置，王亞男指出，儀表著陸系統(tǒng)信標(biāo)是機(jī)場必要的導(dǎo)航設(shè)備，其位置和高度由技術(shù)需求決定。然而，務(wù)安機(jī)場該設(shè)施距跑道盡頭不遠(yuǎn)，在應(yīng)急空間上預(yù)留不足，對飛行員的容錯(cuò)性不夠友好。他建議未來在信標(biāo)設(shè)計(jì)中采用柔性結(jié)構(gòu)等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙。

韓國國土交通部30日在回答相關(guān)疑問時(shí)指出，事故客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場跑道的三分之一處開始著陸，也就是說，失事客機(jī)在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右時(shí)，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)的防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場外墻。對于因跑道過短導(dǎo)致傷亡擴(kuò)大的指責(zé)，韓國國土交通部反駁稱，務(wù)安機(jī)場是按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的機(jī)場，跑道長2800米，“事故不是機(jī)場跑道長度不足所致”。

韓國國土交通部稱，該設(shè)施是韓國國內(nèi)其他機(jī)場普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面。因此有輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。

韓國國土交通部對此回應(yīng)稱，正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故之間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。有韓國專家指出，如果跑道盡頭有開闊地等足夠的緩沖區(qū)域，可以減少損害。事故發(fā)生前，韓國務(wù)安機(jī)場正在進(jìn)行跑道延長360米的工程，目標(biāo)是在明年年底完工。自該機(jī)場啟用以來，一直有“完成跑道延長工程”的呼聲，但由于資金不足，一直拖延至今。

查明原因的關(guān)鍵是事故客機(jī)“黑匣子”，其由駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器組成。韓國消息人士稱，語音記錄器完好無損，但飛行記錄器的外部已損壞。如果韓國分析有困難，可能需要將其轉(zhuǎn)交給美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)分析。韓國國土交通部表示，可能需要長達(dá)三年的時(shí)間才能查明事故的確切原因。韓國空難機(jī)場跑道盡頭為啥有墻。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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