如果車(chē)企是因?yàn)榧娌⒍?,轉(zhuǎn)移方式往往是,被收購(gòu)車(chē)企→到新主人,如東南汽車(chē)轉(zhuǎn)移至奇瑞,哪怕完全無(wú)人接收,傳統(tǒng)車(chē)企在退市前也會(huì)尋找一些第三方修理廠合作,如兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴納智捷,就授權(quán)了一些外部的維修點(diǎn)來(lái)提供服務(wù)。
反正總的來(lái)說(shuō),汽車(chē)行業(yè)有一套傳統(tǒng)的體面退場(chǎng)模式,以前多數(shù)車(chē)企都會(huì)遵循這個(gè)慣例,在走之前給車(chē)主們一個(gè)交代。
03為了錢(qián)而體面
不過(guò)大家千萬(wàn)不要以為,車(chē)企是出于什么責(zé)任心或者道德感而選擇體面退場(chǎng),跟老板講道德只會(huì)讓他們發(fā)笑,利益才是真正的驅(qū)動(dòng)力。
為何這么說(shuō)呢?幾年之前,中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還在高速增長(zhǎng)狀態(tài),無(wú)數(shù)資本擠破頭想入行,車(chē)企間也熱衷于互相兼并、擴(kuò)充產(chǎn)能。倒閉的車(chē)企依然屬于搶手貨,無(wú)論是造車(chē)資質(zhì),還是現(xiàn)成的工廠、產(chǎn)線,都能很輕松地找到買(mǎi)家。如果涉及到收購(gòu)兼并,那么涉事的車(chē)企在法律上就不算完全消失了,責(zé)任義務(wù)也會(huì)隨之轉(zhuǎn)移到收購(gòu)方。而且很多外資品牌都是有幾十、上百年歷史的老字號(hào),主打一個(gè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng),它們也會(huì)覺(jué)得,自己只是暫時(shí)離開(kāi),中國(guó)市場(chǎng)潛力這么大,遲早都要卷土重來(lái),所以走的時(shí)候還是盡量給車(chē)主留個(gè)好印象,也給主管部門(mén)省點(diǎn)心。
另一方面,過(guò)去車(chē)市以燃油車(chē)為主,國(guó)家對(duì)油車(chē)強(qiáng)制質(zhì)保要求并不高,以時(shí)間來(lái)算的話就是整車(chē)保3年,而燃油車(chē)的平均使用時(shí)間超過(guò)10年,出保后所有的故障,都需要車(chē)主自費(fèi),而且油車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)頻率也很高,通常是5000公里/6個(gè)月或者10000公里/12個(gè)月,每次保養(yǎng)都得花幾百上千。也就是說(shuō),接盤(pán)俠們靠著賣(mài)配件賣(mài)服務(wù)帶來(lái)的利潤(rùn),超過(guò)了它們所需要承擔(dān)質(zhì)保的成本,有利可圖。
6月20日,意大利競(jìng)爭(zhēng)管理局(AGCM)發(fā)布通告,宣布對(duì)DR Automobiles及其子公司處以600萬(wàn)歐元罰款
2024-06-23 14:01:57奇瑞合作意大利車(chē)企被罰600萬(wàn)歐元