上半財(cái)年凈利同比暴跌超九成

近期，日產(chǎn)汽車公司正積極尋求一位關(guān)鍵的主要投資者，以協(xié)助其平穩(wěn)度過充滿挑戰(zhàn)的一年。這一需求源于長期戰(zhàn)略伙伴雷諾汽車公司決定出售部分日產(chǎn)股份。面對變動，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)尋找“穩(wěn)定且長期的股東”，包括擁有雄厚資金實(shí)力和良好信譽(yù)的銀行或保險公司，希望通過引入新股東來替代雷諾轉(zhuǎn)讓的部分股權(quán)，維持公司股權(quán)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與健康發(fā)展。上半財(cái)年凈利同比暴跌超九成！

此外，日產(chǎn)汽車展現(xiàn)出開放性的合作態(tài)度，不排斥與日本國內(nèi)其他汽車制造商建立更緊密合作關(guān)系的可能性。本田汽車作為日本汽車行業(yè)的佼佼者之一，被提及為潛在合作伙伴。

盡管日產(chǎn)汽車官方尚未直接證實(shí)市場流傳的消息，但從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中可以看出，該公司確實(shí)面臨著前所未有的危機(jī)與挑戰(zhàn)。2024財(cái)年上半年（今年4月—9月），日產(chǎn)凈營收同比下滑1.3%，降至59842億日元（約合人民幣2900億元）。營業(yè)利潤大幅下滑90.2%，僅為329億日元，凈利潤同比下降93.5%，至192億日元。同期，全球新車銷售量下降1.6%，至159.6萬輛。

業(yè)績下滑背后，與海外市場的銷量困境有關(guān)。特別是在北美市場，原本表現(xiàn)不錯的電動汽車銷售陷入停滯。混合動力汽車在美國市場迎來熱潮，但日產(chǎn)未能及時推出相應(yīng)車型，錯失增長機(jī)遇。在中國市場，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展和普及，消費(fèi)者傾向于選擇環(huán)保、節(jié)能的電動汽車。然而，日產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品線不夠豐富，在性能、續(xù)航、智能化等方面未能滿足中國消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑。2024年1月—10月，日產(chǎn)在中國的累計(jì)銷量為558200輛，同比下降9.98%。2024年10月，總銷量為61200輛，同比下滑16.51%。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪表示，日產(chǎn)汽車在全球多個關(guān)鍵市場的表現(xiàn)不盡如人意，很大程度上是因?yàn)槲茨艹浞掷斫夂瓦m應(yīng)這些市場的獨(dú)特性。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)揭示了公司在運(yùn)營、市場策略以及產(chǎn)品創(chuàng)新等多個維度上的不足。特別是在海外市場布局上，不同市場間的消費(fèi)者需求、文化背景以及政策環(huán)境差異顯著，這對汽車制造商提出了極高的要求——必須精準(zhǔn)把握并靈活應(yīng)對這些差異，因地制宜地推出符合當(dāng)?shù)厥袌鎏匦缘漠a(chǎn)品，才能在激烈的國際競爭中站穩(wěn)腳跟。

面對持續(xù)下滑的業(yè)績，日產(chǎn)汽車采取了一系列緊急的戰(zhàn)略調(diào)整措施。例如，將本財(cái)年的全年凈利潤預(yù)測從原先的3000億日元修正為“未定”。宣布削減全球制造產(chǎn)能20%，將年產(chǎn)能目標(biāo)從500萬輛降低至400萬輛，并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人。通過減少不必要的產(chǎn)能，日產(chǎn)希望優(yōu)化資源配置，提升生產(chǎn)效率，降低成本并增強(qiáng)市場競爭力。

此外，日產(chǎn)也在積極尋求新的投資者，旨在通過引入新的資本來改善財(cái)務(wù)狀況，并為未來發(fā)展注入新的活力。首席執(zhí)行官內(nèi)田誠從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，表達(dá)對公司未來發(fā)展的堅(jiān)定信心。其他執(zhí)行委員會成員也積極響應(yīng)，自愿減薪。內(nèi)田誠表示，實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)是一個不小的挑戰(zhàn)，但只有重建力量，才能轉(zhuǎn)向更積極的發(fā)展方向。通過這些扭虧為盈的努力，公司可能看起來在縮小規(guī)模，但他堅(jiān)信只要堅(jiān)定信念、勇往直前，就一定能讓公司回到增長軌道上。

事實(shí)上，日產(chǎn)的困境預(yù)示著日本汽車工業(yè)正面臨一場更為廣泛的大變革與挑戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年日系車曾在中國市場取得輝煌成績，市場份額一度達(dá)到24.1%。然而，2024年前10個月的數(shù)據(jù)卻顯示，日系車在中國市場的份額已大幅下滑至11.2%。除日產(chǎn)外，豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等日本主流車企在2024年上半財(cái)年的凈利潤也遭遇了同比下滑的困境。例如，豐田汽車2024上半財(cái)年的凈利潤為1.9萬億日元，同比減少26.4%。

在此背景下，日本車企開始抱團(tuán)取暖以應(yīng)對市場變革。今年3月，日產(chǎn)與本田簽署諒解備忘錄，決定在電動汽車領(lǐng)域展開全面合作。7月份，三菱汽車加入，三方共同致力于推動汽車車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)化。8月，本田、日產(chǎn)、三菱再次攜手，在純電動汽車和智能化方面展開深入合作。10月中旬，豐田、本田與日產(chǎn)達(dá)成新的合作戰(zhàn)略，共同致力于汽車軟件的開發(fā)，計(jì)劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。11月，三菱商事與日產(chǎn)宣布計(jì)劃共同創(chuàng)建一家專注于自動駕駛技術(shù)和電動汽車電池開發(fā)的新公司。

趙永琪認(rèn)為，日本車企相互合作是應(yīng)對市場變革時的一種明智選擇。通過合作，可以實(shí)現(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)和成本優(yōu)化，從而提升整體競爭力。同時，合作也有助于加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)的速度，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。對于日本車企未來的發(fā)展，電動化、智能化等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度和創(chuàng)新能力至關(guān)重要。為了保持競爭力，日本車企需要繼續(xù)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，關(guān)注消費(fèi)者需求變化，提供更具創(chuàng)新和個性化的產(chǎn)品和服務(wù)。加強(qiáng)國際合作也是未來發(fā)展的重要方向，通過與國際車企的合作，共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)和機(jī)遇。