面對(duì)持續(xù)下滑的業(yè)績，日產(chǎn)汽車采取了一系列緊急的戰(zhàn)略調(diào)整措施。例如，將本財(cái)年的全年凈利潤預(yù)測從原先的3000億日元修正為“未定”。宣布削減全球制造產(chǎn)能20%，將年產(chǎn)能目標(biāo)從500萬輛降低至400萬輛，并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人。通過減少不必要的產(chǎn)能，日產(chǎn)希望優(yōu)化資源配置，提升生產(chǎn)效率，降低成本并增強(qiáng)市場競爭力。

此外，日產(chǎn)也在積極尋求新的投資者，旨在通過引入新的資本來改善財(cái)務(wù)狀況，并為未來發(fā)展注入新的活力。首席執(zhí)行官內(nèi)田誠從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，表達(dá)對(duì)公司未來發(fā)展的堅(jiān)定信心。其他執(zhí)行委員會(huì)成員也積極響應(yīng)，自愿減薪。內(nèi)田誠表示，實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但只有重建力量，才能轉(zhuǎn)向更積極的發(fā)展方向。通過這些扭虧為盈的努力，公司可能看起來在縮小規(guī)模，但他堅(jiān)信只要堅(jiān)定信念、勇往直前，就一定能讓公司回到增長軌道上。

事實(shí)上，日產(chǎn)的困境預(yù)示著日本汽車工業(yè)正面臨一場更為廣泛的大變革與挑戰(zhàn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年日系車曾在中國市場取得輝煌成績，市場份額一度達(dá)到24.1%。然而，2024年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)卻顯示，日系車在中國市場的份額已大幅下滑至11.2%。除日產(chǎn)外，豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等日本主流車企在2024年上半財(cái)年的凈利潤也遭遇了同比下滑的困境。例如，豐田汽車2024上半財(cái)年的凈利潤為1.9萬億日元，同比減少26.4%。

在此背景下，日本車企開始抱團(tuán)取暖以應(yīng)對(duì)市場變革。今年3月，日產(chǎn)與本田簽署諒解備忘錄，決定在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開全面合作。7月份，三菱汽車加入，三方共同致力于推動(dòng)汽車車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)化。8月，本田、日產(chǎn)、三菱再次攜手，在純電動(dòng)汽車和智能化方面展開深入合作。10月中旬，豐田、本田與日產(chǎn)達(dá)成新的合作戰(zhàn)略，共同致力于汽車軟件的開發(fā)，計(jì)劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。11月，三菱商事與日產(chǎn)宣布計(jì)劃共同創(chuàng)建一家專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)汽車電池開發(fā)的新公司。

趙永琪認(rèn)為，日本車企相互合作是應(yīng)對(duì)市場變革時(shí)的一種明智選擇。通過合作，可以實(shí)現(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)和成本優(yōu)化，從而提升整體競爭力。同時(shí)，合作也有助于加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)的速度，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。對(duì)于日本車企未來的發(fā)展，電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度和創(chuàng)新能力至關(guān)重要。為了保持競爭力，日本車企需要繼續(xù)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平，關(guān)注消費(fèi)者需求變化，提供更具創(chuàng)新和個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。加強(qiáng)國際合作也是未來發(fā)展的重要方向，通過與國際車企的合作，共同應(yīng)對(duì)市場挑戰(zhàn)和機(jī)遇。