因此，就會出現(xiàn)這樣的情況——在高鐵線路開通后，如果部分車站出現(xiàn)交通配套不到位、客流量較小的情況，鐵路部門會酌情減少?？寇嚧位驎簳r不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，即便已經(jīng)運(yùn)營車站也有可能被關(guān)停。

比如，廣西桂林位于貴廣高鐵線上的五通站，于2018年投入運(yùn)營，但短暫運(yùn)營幾年后，在2022年關(guān)停，至今未復(fù)運(yùn)。究其原因，五通站距離桂林市較近，并不能吸引到太多其他地方的客流，乘客范圍基本局限在五通鎮(zhèn)上。但高鐵站距離鎮(zhèn)中心又有一定距離，且沒有公交車通達(dá)，居民乘車多有不便，導(dǎo)致該站客流嚴(yán)重不足。

當(dāng)然，閑置的高鐵站并非沒有重獲“新生”的機(jī)會。

位于海南環(huán)島高鐵西段的海頭站，也曾因?yàn)椤爸苓吙土髁可形催_(dá)到鐵道部門的開通標(biāo)準(zhǔn)，周邊的市政配套設(shè)施尚未完善”的原因，未能按時投入運(yùn)營。但經(jīng)過當(dāng)?shù)卣嗄甑呐?，海頭站終于在2023年12月正式開通運(yùn)營。

因此，不少人對于閑置高鐵站能否如海頭站般重獲“新生”，寄予期望。但其中關(guān)鍵在于，面對客流量不足、經(jīng)濟(jì)效益小等問題，這些高鐵站開通運(yùn)營可能導(dǎo)致的虧損，由誰來承擔(dān)。

以海頭站為例，儋州市交通運(yùn)輸局曾在2021年答復(fù)市人大代表相關(guān)建議時稱，開通海頭高鐵站是由粵海鐵路有限責(zé)任公司決定，該公司方面稱，考慮到海頭高鐵站客源、經(jīng)營成本等因素，存在經(jīng)營虧損，一直沒有開通，如需開通需儋州市支持經(jīng)營虧損補(bǔ)貼資金約500萬元。

曾參與海頭站運(yùn)營啟動工作的當(dāng)?shù)卣幻ぷ魅藛T向媒體表示，地方政府和鐵路公司就運(yùn)營問題進(jìn)行了多次討論，“關(guān)鍵的問題，就是錢的問題”。

“事在人為?！睏詈普f，鐵路涉及人流、物流等經(jīng)濟(jì)活動，都跟地方產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)系，比如說，通過大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、招商引資等，把地方經(jīng)濟(jì)做大、做強(qiáng)，能夠吸引到充足的人流、物流，條件具備了，開通“肯定沒有問題”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，培育客流十分關(guān)鍵。楊浩認(rèn)為，鐵路公司要從供給側(cè)，在通達(dá)性、方便性、服務(wù)質(zhì)量等方面提高交通服務(wù)水平上培育客流；地方政府則要從需求側(cè)，努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，在交通生成量上培育客流。

他說，交通設(shè)施本身就要超前建設(shè)，所以包括鐵路、公路建設(shè)初期運(yùn)量都可能存在不足，這之中有一個客流培育的過程，交通條件的改善會吸引一定的客流，但不是自然會發(fā)生的，還是得去創(chuàng)造條件。