濟(jì)南財(cái)政能承受18個(gè)高鐵站嗎？高鐵時(shí)代下的城市發(fā)展引擎

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2024-07-29 13:50:23 網(wǎng)易

濟(jì)南財(cái)政能承受18個(gè)高鐵站嗎

高鐵站一座接一座地建，大一點(diǎn)的城市，財(cái)力、客流也許能夠勉強(qiáng)支撐，但中小城市“霸王硬上弓”式的強(qiáng)行上馬，可能會(huì)陷入一種錢砸進(jìn)去了但沒有任何響動(dòng)的困境。

一座城市，可以容納多少個(gè)高鐵站？在高鐵基建浪潮下，這一數(shù)字一直在被不斷刷新。濟(jì)南財(cái)政能承受18個(gè)高鐵站嗎。

近日有媒體報(bào)道，山東濟(jì)南通車的高鐵站有12個(gè)，在未來規(guī)劃中，算上快開通的遙墻機(jī)場、濟(jì)陽、商河南站，還將布局6個(gè)高鐵站，形成18個(gè)高鐵站的格局。

地方形象、政績驅(qū)動(dòng)下的高鐵站建設(shè)如火如荼，18個(gè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是國內(nèi)城市的極限。

問題在于，一邊是城市的高鐵站數(shù)量越來越多，一邊是一些建成的高鐵站，因?yàn)榉N種因素遭到閑置棄用。

財(cái)力、客流消化不了的高鐵站，正在成為一些地區(qū)的沉重負(fù)擔(dān)。

隨著高鐵建設(shè)的迅猛推進(jìn)，不少省份已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了市市通高鐵，在方便出行的同時(shí)，高鐵的通達(dá)度，也成為地方綜合實(shí)力的體現(xiàn)，不少城市在對外宣傳時(shí)，往往會(huì)將高鐵運(yùn)營里程，當(dāng)成一種政績來展示。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋，車站數(shù)量也越建越多，形成一個(gè)個(gè)串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。

論開通運(yùn)營的高鐵站數(shù)量，濟(jì)南當(dāng)然不是最多的。早在2021年，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)研究顯示，全國339個(gè)城市中，重慶、哈爾濱、北京、蘇州、青島、福州、合肥7個(gè)城市，高鐵站的數(shù)量不低于10個(gè)，其中重慶多達(dá)20個(gè)。

重慶面積大，下轄的區(qū)縣數(shù)量多，常住人口超過3200萬人，規(guī)?？氨纫粋€(gè)小型省份，高鐵站數(shù)量多在情理之中。

但像濟(jì)南這樣的二線城市，面積只有重慶的八分之一、哈爾濱的五分之一，常住人口數(shù)不到千萬人，規(guī)劃18個(gè)高鐵站，是否過于泛濫了？

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