實測蘿卜快跑：苦等1.5小時等來“有人駕駛”，一車只能坐3人上下車地點限制多(6)

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2024-07-13 15:16:20 每日經(jīng)濟新聞

▲來源：工業(yè)和信息化部

據(jù)工信部消息，工信部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，確定了20個城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”應用試點城市，北京、上海、廣州、深圳等一線城市均在列。

近期，社交平臺上的一則帖子引發(fā)了關注，內(nèi)容指出號稱無人駕駛的“蘿卜快跑”實際上存在人工干預情況。帖子附帶的圖片揭示了蘿卜快跑汽車機器人的智控中心內(nèi)部，工作人員正坐在裝備有方向盤的顯示屏前進行操控。針對這一情況，7月12日晚，記者向百度公司求證，但直至發(fā)稿時尚未收到回復。

永川區(qū)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的百度無人駕駛實驗基地，根據(jù)網(wǎng)信永川公眾號在2023年7月的發(fā)布，揭秘了“5G云代駕”的運作細節(jié)。這里，安全員身處5G云代駕艙，能夠遠程實時操控無人車輛，借助5G技術的高速與低延遲特性，全面監(jiān)控車輛四周環(huán)境，并通過實體駕駛設備遠程駕駛。5G云代駕的核心價值，在于當無人駕駛車輛遇到難題而無法自主解決時，云端的安全員能介入，幫助車輛脫離困境。

提及“5G云代駕”團隊，他們被描述為高度訓練、安全可靠的云端駕駛員，每位成員都經(jīng)過超過1000小時無事故的嚴格訓練，確保無論是車內(nèi)乘客還是車外行人的安全。隨著無人駕駛技術的推廣，預期交通事故的發(fā)生頻率將顯著減少。而且，由于人工智能駕駛系統(tǒng)已能有效處理多數(shù)行駛情境，僅在少數(shù)特殊情況下需要人類介入，因此一位云端駕駛員可以同時服務于多輛汽車，區(qū)別于傳統(tǒng)意義上每車需配備的安全員模式。

此外，交通運輸部辦公廳于2023年11月發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》中明確規(guī)定，應用于出租汽車客運的全自動駕駛汽車，在特定區(qū)域運營并得到地方政府批準時，可采用遠程安全員制度，但要求人車比例不低于1:3，以確保安全。這些安全員必須完成自動駕駛汽車技術及相應運輸業(yè)務的培訓，精通交通法規(guī)，熟悉自動駕駛汽車的運行路線，并具備緊急情況下接管車輛的能力。

綜上，可以看出，盡管無人駕駛技術日益成熟，但在實際應用中仍需結合人工智慧和技術支持，以確保安全與效率的雙重保障。

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(責任編輯：張蕾)

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