這兩天,蔚來火了。
近來有多個平臺上出現(xiàn)前員工向蔚來維權(quán)的帖子,“裁員玩成套路裁”、“蔚來只坑隊(duì)友局”、“辛苦打工三五年,一朝回到解放前”等聲音不絕于耳,究其原因,問題或出在蔚來的組織架構(gòu)調(diào)整。
據(jù)爆料員工提供的信息,蔚來先是禁止被約談的員工互相交流,然后要求上交手機(jī),通過轉(zhuǎn)崗、降待遇等方式變相迫使其主動請辭。
到這一步,或許還算是互聯(lián)網(wǎng)大廠的“正常操作”,但是接下來,蔚來開始強(qiáng)硬地逼迫員工離職,在還沒有收到員工簽署協(xié)議的情況下,直接停用了他的公司賬號,甚至還清空了辦公設(shè)備。這一切都發(fā)生在正式的解除勞動合同通知書發(fā)出以前,“不講武德”、“沒有王法”也就成了多數(shù)人的第一感受。
理想裁員鬧笑話,蔚來裁員鬧風(fēng)波?高管直播求生路?
更多人疑惑的點(diǎn)在于,蔚來今年的業(yè)績表現(xiàn)其實(shí)還不錯,尤其在雷軍發(fā)布小米SU7以后,蔚來其實(shí)得到了完全超預(yù)期的反饋。
這是相當(dāng)反直覺的一個現(xiàn)象,在審視小米SU7當(dāng)下的成功時(shí),多數(shù)人的結(jié)論是雷軍做對了價(jià)格力、產(chǎn)品力和品牌力。在這幾點(diǎn)上,蔚來和小米的競爭是錯配的。
價(jià)格方面,雷軍的初衷是做“年輕人的第一臺車”,而蔚來創(chuàng)始至今一直以新能源界的豪車奢牌聞名。
產(chǎn)品方面,小米只有SU7一款性價(jià)比車型,蔚來則已經(jīng)在規(guī)劃MPV車型,盡管子品牌樂道與小米互動頗多,但李斌口中,自己最直接的對手還是特斯拉。
品牌力方面,蔚來作為造車新勢力中曾經(jīng)的老大,在新能源汽車界擁有一定話語權(quán),放眼至整個消費(fèi)電子領(lǐng)域,李斌和雷軍差的可不是一星半點(diǎn)。年輕人群對雙方的認(rèn)知更是相去甚遠(yuǎn)——單看雷總“AreYouOK”一句英文在B站的二創(chuàng)作品就知道,蔚來和小米至少還差著十次出圈發(fā)布會。