已是全球第3大市場的印度，為何成了外國車企的“修羅場”(3)

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2024-04-24 13:49:41 兩抖云

等9大車企全進去了，都是合資的模式。印度這次下了血本，本土與外資的持股比例定為五五開，和中國差不多，2000年之后干脆取消了持股限制，外企可以成立獨資公司，進口配額等限制也陸續(xù)拿掉。有人可能會說了，這還是印度嗎，怎么比中國都大方？那不能，“大方”在印度人眼里和“傻”是一個意思。印度政府之所以敢這么干，是因為留了個后手。

這個后手就是車型歧視。

印度政府認為，印度人民最需要的是小車，“大車”都是奢侈品，誰敢買就往死里加稅。在印度，只要是發(fā)動機排量在1.2L以下，那只征29%的稅（商品服務稅+補償稅），膽敢超過4米，直接干到43%，膽敢超過1.2L，直接干到50%。

數(shù)據(jù)來源：印度財政部像

朗逸、軒逸這些在中國大賣的緊湊級車，如果放在印度，那都大的沒邊了。因為收入有限，印度車主對價格極其敏感，你這么征稅誰還敢買？這就是逼著人家買小車。這樣一來，那些造“大車”的廠商就非常酸爽了，最爽的肯定是美系，比如通用，不管是歐寶系還是雪佛蘭系，因為沒有價格和成本優(yōu)勢，一直火不起來。比如2009年，印度通用一共賣了7萬輛車，不到馬魯?shù)佟從镜氖种?。福特也是半死不活的，所以這兩家在2017年后陸續(xù)退出了印度市場。最搞笑的是哈雷，一個做摩托車的，就因為排量超過1.2L，在印度死活賣不動，無奈在2020年也跟著兩個大哥去了。就連日系也玩不轉，比如老大豐田，它的緊湊級車比如卡羅拉，在印度那是嚴重超標。所以豐田在印度的市場占有率一直在5%徘徊，這讓豐田非常痛苦。豐田也是被逼瘋了，去年豐田印度的負責人 (Vikram Gulati)還給莫迪寫了封信，說燃油車我們就不爭了，混動你也收43%的稅，能不能降到21%放我們一條生路。莫迪根本不搭理他，這人也是傻得可愛，印度這么做的目的，本來就是為了保護本土市場。印度的本土車企，比如馬魯?shù)?、塔塔，都主打小車，比如上個月的銷冠——塔塔的Punch。