行業(yè)格局開始“崩壞”，留給傳統(tǒng)車企的時間不多了？ 內(nèi)卷加劇
行業(yè)格局開始“崩壞”，留給傳統(tǒng)車企的時間不多了？
汽車行業(yè)在過去的這一年經(jīng)歷了顯著變革，新能源汽車市場的崛起引發(fā)了全行業(yè)的激烈競爭，標志著一個嶄新時代的到來。車圈“價格戰(zhàn)”在2023年全面爆發(fā)，傳統(tǒng)車企與新能源車企之間的較量愈發(fā)白熱化，行業(yè)內(nèi)部競爭達到空前水平，原有的市場格局開始發(fā)生深刻變化。行業(yè)格局開始“崩壞”，留給傳統(tǒng)車企的時間不多了？
各大上市車企紛紛公布了2023年度業(yè)績報告，數(shù)字清晰揭示了各企業(yè)在劇變中的境遇：或成功搶占市場份額，或在競爭中陷入困境。以比亞迪、理想為代表的新能源車企，受益于規(guī)模效應的增強，盈利能力顯著提升。與此相反，上汽、廣汽、東風、長城等在新能源與燃油車領域猶豫不決或轉(zhuǎn)型步伐遲緩的企業(yè)，正面臨著嚴峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)。
“價格戰(zhàn)”由年初持續(xù)至全年，以東風汽車集團的全面降價為引爆點，但其結果卻是自2005年上市以來的首次虧損。盡管東風集團股份2023年營收同比增長7.2%，達993.15億元，但歸母凈利潤卻虧損39.96億元，較2022年大幅縮水。綜合毛利率雖與前一年基本持平，但并未反映合資品牌車型的盈利狀況，僅體現(xiàn)了自主品牌的盈利能力。
同樣，其他傳統(tǒng)車企在“價格戰(zhàn)”壓力下，盈利能力并無顯著改善。上汽集團、廣汽集團、吉利汽車和長城汽車的整車或綜合毛利率雖有微幅提升，但長城和長安的盈利能力卻出現(xiàn)下滑。值得注意的是，這些企業(yè)自主品牌已具備規(guī)?；瘍?yōu)勢，理論上應能通過電池成本的下降抵消部分盈利能力下滑的影響。然而，由于新能源汽車滲透率相對較低，未能充分受益于電池成本的驟降。
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