日系合資靠不住，這家車企醒了！(5)

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2024-04-16 11:19:33 企洞察

或許是因為意識到了嵐圖的發(fā)展遭遇瓶頸，2022年東風集團還推出了另一品牌猛士汽車。作為猛士汽車首款車型，猛士917于次年上市交付，并宣稱“2023年內限量發(fā)售1687臺”。沒想到打臉來得猝不及防，2023年結束時，猛士917僅交付1007輛。

東風要貼上能源的“新”

回到東風汽車如何創(chuàng)收這個核心話題，依托老牌車企的品牌力和大眾認知度，在新能源車型上持續(xù)發(fā)力是必然要施行的一條路。

去年10月底，東風汽車集團空缺半年多的董事長職位終于迎來了新的接任者楊青。資料顯示楊青畢業(yè)以后直接進入了東風活塞軸瓦廠，迄今為止已經(jīng)在東風體系內工作了36年。

從一名最常見的技術員到廠總經(jīng)理，再到東風車橋有限公司總經(jīng)理、東風商用車有限公司總經(jīng)理，直至接替到臨退休的李紹燭，任東風汽車集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記，最后以董事長身份主持工作。圈內人士評價，楊青是一位從基層生長出來的一把手，他會如何帶領東風集團創(chuàng)新向前，確實值得公司上下乃至行業(yè)內外共同期待。

而從去年他的工作重心來看，楊青目前的主要抓手確實是新能源板塊。通過調整東風集團自主乘用車新能源事業(yè)的管理體制、推動PM（車型項目總監(jiān)）制管理轉型等多方面舉動，東風集團展現(xiàn)出了極大決心。

2023年度大會上楊青表示，新的一年東風集團為自己定下了“具有挑戰(zhàn)性”的目標。乘用車銷量及商用車銷量目標分別為228萬輛和42萬輛，各自增速約為30.7%和20.7%，總銷量目標需超過320萬輛。

為了達成這一目的，東方集團也在不斷尋求新的解決方式。一方面是自主推出新車，東風奕派旗下首款車型智雅電動轎跑eπ007前不久上市，被視作東風集團進軍智能電車領域的創(chuàng)新之作；另一方面也同步加強與產業(yè)鏈企業(yè)的合作共創(chuàng)，1月22日東風集團嵐圖與華為達成了戰(zhàn)略合作伙伴關系。

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