2021年春天，圍繞東風(fēng)汽車(chē)發(fā)生了一個(gè)有趣的故事。

知名物流公司SBS創(chuàng)始人鐮田正彥與小間?？嫡勗挘笳咚赜小叭毡抉R斯克”之稱(chēng)，鐮田正彥抱怨道，最近日本政府緊抓環(huán)保，要求物流公司也要在減少碳排放方面有所建樹(shù)，呼吁大家舍棄燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。這本來(lái)也是大勢(shì)所趨，但問(wèn)題就在于賬算不過(guò)來(lái)。“日本純電汽車(chē)實(shí)在是太貴了呀。”作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的生意人，鐮田正彥不無(wú)惆悵地說(shuō)。

小間?？德?tīng)完哈哈一笑：“這還不簡(jiǎn)單？日本的車(chē)貴，你們就買(mǎi)中國(guó)的純電汽車(chē)啊。”對(duì)于在中國(guó)香港有著投資基金產(chǎn)業(yè)的這位“中國(guó)通”來(lái)說(shuō)，問(wèn)題很好解決，“中國(guó)企業(yè)絕對(duì)能夠生產(chǎn)出比日本燃油車(chē)價(jià)格還便宜的商用汽車(chē)！”他這樣跟鐮田正彥保證。

在小間?？档臓烤€搭橋下，鐮田正彥找上了中國(guó)東風(fēng)小康公司，完成了一筆一萬(wàn)臺(tái)商用純電汽車(chē)的訂單。

頗具戲劇性的是，東風(fēng)汽車(chē)跟日本企業(yè)的合作源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，由東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)汽車(chē)共同成立的合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，旗下最著名的車(chē)型軒逸也被稱(chēng)為“中國(guó)家用車(chē)領(lǐng)域繞不開(kāi)的王牌車(chē)”。

但由于日本汽車(chē)工業(yè)在純電領(lǐng)域動(dòng)作遲緩，意識(shí)到電動(dòng)車(chē)重要性時(shí)已落于人后，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)時(shí)沒(méi)能生產(chǎn)出符合物流公司使用需求的商用純電汽車(chē)。

這或是湖北東風(fēng)系汽車(chē)打響降價(jià)第一槍的原因。2023年3月，湖北省東風(fēng)系汽車(chē)開(kāi)啟了史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的多個(gè)汽車(chē)品牌與當(dāng)?shù)卣?lián)合補(bǔ)貼，開(kāi)啟了瘋狂降價(jià)模式。

此次優(yōu)惠活動(dòng)降價(jià)力度之大、涵蓋范圍之廣，令人驚嘆。據(jù)《界面》等媒體報(bào)道，購(gòu)車(chē)消費(fèi)者擠滿(mǎn)了武漢4S店，甚至不少人連夜趕到武漢買(mǎi)車(chē)。據(jù)悉，湖北本次降價(jià)包括東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車(chē)型，其中最高可以降價(jià)9萬(wàn)元。降價(jià)的原因，據(jù)報(bào)道稱(chēng)，或因?yàn)閹?kù)存積壓嚴(yán)重需要回籠資金。

這同時(shí)折射了東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型方面的問(wèn)題，不夠深入，也不夠迅速。乘聯(lián)會(huì)公布的2023年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)各品牌零售銷(xiāo)量TOP10排行榜顯示，排名靠前的廠商分別是比亞迪、一汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和上汽集團(tuán)。

日系合資企業(yè)退出了爭(zhēng)奪，東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績(jī)或因此震動(dòng)，最新一期財(cái)報(bào)中透露東風(fēng)集團(tuán)去年前三季度凈利潤(rùn)同比下降61.95%，三季度取得營(yíng)收37.70億元，但同時(shí)凈虧損4756.94萬(wàn)元。站在不得不變的路口，留給東風(fēng)集團(tuán)的時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入讀秒階段了。

盈利水平急速滑坡

按照東風(fēng)集團(tuán)近期披露的盈利預(yù)警，2023年歸母凈利潤(rùn)虧損最多有可能達(dá)到40億元。此數(shù)一出滿(mǎn)場(chǎng)嘩然，這是2005年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)上市以來(lái)遭遇的首次虧損，在2022年獲得102.65億元凈利潤(rùn)的基礎(chǔ)上驟降了140億元。

盈利水平暴跌與東風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量急速滑坡關(guān)系密切，據(jù)東風(fēng)集團(tuán)公布的2023年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，去年一年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司的銷(xiāo)量同比下降了15.27%，累計(jì)銷(xiāo)量為208萬(wàn)輛。

同期母公司2023年累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為242萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到了17%，與銷(xiāo)量最高的2016年相比，這時(shí)候東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量已經(jīng)近乎折半了（2016年累計(jì)銷(xiāo)量為427.7萬(wàn)輛）。

綜合汽車(chē)行業(yè)整體格局來(lái)看，造成這一結(jié)果的最大變量毫無(wú)疑問(wèn)是日系車(chē)市場(chǎng)份額的萎縮。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1~2月中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率已經(jīng)提高到了60%左右，同一塊蛋糕里各方力量此消彼長(zhǎng)，日系、美系、韓系車(chē)企被蠶食生存空間，市場(chǎng)份額進(jìn)一步下滑。

億歐網(wǎng)給到的信息則指出，合資車(chē)遭遇的影響不只存在于當(dāng)下，更是籠罩了東風(fēng)集團(tuán)一整年業(yè)績(jī)上的陰霾。

汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)從去年開(kāi)春開(kāi)始打響，大量自主品牌開(kāi)始用降價(jià)換銷(xiāo)售，吞并大量市場(chǎng)份額。2023年Q3，中國(guó)自主品牌的市占率首次過(guò)半，粗暴的大減價(jià)沒(méi)有換來(lái)更多的消費(fèi)者，存活在世的車(chē)企們卻紛紛感到壓力倍增，東風(fēng)集團(tuán)的變化也因此顯得尤為突出。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量為79.3萬(wàn)輛，相較2022年下降了24.8%，這也是東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量首次跌破2015年以來(lái)一直保持的百萬(wàn)輛“紅線”。而且在2022年，日產(chǎn)中國(guó)在中國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)同比減少了22.1%，總銷(xiāo)量還達(dá)到了105.5萬(wàn)輛。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的對(duì)手，東風(fēng)不得不出招應(yīng)對(duì)。在湖北政府聯(lián)合補(bǔ)貼的幫助下，去年3月開(kāi)始，東風(fēng)旗下雪鐵龍、標(biāo)致等多個(gè)品牌已經(jīng)開(kāi)始降價(jià)。媒體報(bào)道指出，最熱的雪鐵龍C6，當(dāng)時(shí)能夠以12.19萬(wàn)元的價(jià)格拿下，雪鐵龍C6標(biāo)價(jià)實(shí)際上為21.19萬(wàn)元，等于說(shuō)補(bǔ)貼過(guò)后的打折力度能達(dá)到5折左右。

東風(fēng)集團(tuán)“瘋狂的一年過(guò)后”，效果并不顯著。2023年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）全年累計(jì)銷(xiāo)量72.3萬(wàn)輛，同比下降21.53%；東風(fēng)本田全年累計(jì)銷(xiāo)量60.4萬(wàn)輛，同比下降8.54%。

值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量長(zhǎng)期依靠軒逸這款車(chē)型，此前軒逸以高性?xún)r(jià)比、高舒適度著稱(chēng)，一度被稱(chēng)作A級(jí)家用轎車(chē)的傳奇，2020~2023連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)銷(xiāo)量冠軍。但在包含新能源車(chē)型的總榜上，2023年日產(chǎn)軒逸遭到了比亞迪的挑戰(zhàn)，被2023款比亞迪秦PLUS冠軍版反超，前者銷(xiāo)量為37.6萬(wàn)輛，后者銷(xiāo)量為43.4萬(wàn)輛。

2024年1-2月，比亞迪秦Plus在零售銷(xiāo)量正式超過(guò)日產(chǎn)軒逸，據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)，二月比亞迪秦PLUS靠著27851輛的銷(xiāo)量摘得桂冠，日產(chǎn)軒逸屈居第二，銷(xiāo)量相較1月的30384輛大幅下降34.58%，為19878輛。

汽車(chē)行業(yè)研究員蔣文斌提到，日系車(chē)自身技術(shù)實(shí)力的衰退進(jìn)一步加劇了東風(fēng)集團(tuán)的銷(xiāo)量下滑。“熟悉日系車(chē)品牌的人都知道，以前日系車(chē)的內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力都是行業(yè)頂尖，既耐用又保值，對(duì)追求性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)。但這兩年自主品牌的技術(shù)實(shí)力迅速追上了合資企業(yè)，日系企業(yè)保守求穩(wěn)的風(fēng)格讓他們?cè)谛履茉窜?chē)上推進(jìn)更慢，慢慢地也就失去了市場(chǎng)青睞?！?/p>

此外，日產(chǎn)車(chē)這幾年也受到三缸機(jī)和CVT變速器的困擾。2023年秋，東風(fēng)還因?yàn)檐?chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴(yán)召回了一大批車(chē)輛，單次召回?cái)?shù)為118.8萬(wàn)輛，在行業(yè)內(nèi)也算是頗為罕見(jiàn)。如此大規(guī)模的召回讓不少人懷疑，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的品控或許出現(xiàn)了更多難以預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題。

嵐圖高端計(jì)劃或有變

長(zhǎng)期以來(lái)，東風(fēng)集團(tuán)都把第二增長(zhǎng)曲線的希望寄托在嵐圖身上。但從2020年到今年，嵐圖的表現(xiàn)一直不盡如人意。

BT財(cái)經(jīng)去年十月的報(bào)道里曾提到，嵐圖銷(xiāo)量尚需進(jìn)一步提升。2022年嵐圖銷(xiāo)量總計(jì)1.9萬(wàn)臺(tái)，2023年前7個(gè)月銷(xiāo)售一直低迷，到8月才有所改變，去年一整年下來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量剛剛超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，同期蔚來(lái)、理想、小鵬分別為16萬(wàn)輛、37.6萬(wàn)輛和14.2萬(wàn)輛。

7月份時(shí)嵐圖CFO沈軍提到，嵐圖也在謀劃IPO，面對(duì)一個(gè)大公司的子品牌，投資人與消費(fèi)者們都能夠容忍它虧損試錯(cuò)，但對(duì)于一個(gè)獨(dú)立上市的企業(yè)，銷(xiāo)量才是最重要的支撐。

“如果嵐圖月銷(xiāo)能拿到1萬(wàn)輛，我們就具備了IPO的資格。”沈軍如是說(shuō)。

當(dāng)時(shí)嵐圖只公布了1-6月數(shù)據(jù)，前半年累計(jì)銷(xiāo)量只有1.5萬(wàn)輛，平均到每個(gè)月只有2500輛，距離沈軍的目標(biāo)還有3倍于自己的距離。

下半年嵐圖累計(jì)銷(xiāo)量略有提升，月均銷(xiāo)量達(dá)到6000輛左右，其中最高的一個(gè)月為10017輛。但總的來(lái)說(shuō)嵐圖和其他新能源品牌還相去甚遠(yuǎn)。

蔣文斌認(rèn)為，嵐圖定位在高端這個(gè)決定從一開(kāi)始就出了錯(cuò)?！皷|風(fēng)集團(tuán)的舒適區(qū)是日本合資品牌，賣(mài)得最好的都是性?xún)r(jià)比大眾款車(chē)型，消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)集團(tuán)沒(méi)有高端這個(gè)認(rèn)知，東風(fēng)自己在精品車(chē)型方面的供應(yīng)鏈和售后體系打磨也有很多功課要補(bǔ)?！?/p>

2024年1月到2月，嵐圖汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量10223輛，同比增長(zhǎng)285%。數(shù)據(jù)看似漂亮，但分析來(lái)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，嵐圖目前的單月銷(xiāo)量仍然停留在5000輛上下，和沈軍設(shè)想的月銷(xiāo)1萬(wàn)輛相去甚遠(yuǎn)。285%的同比增速建立在去年開(kāi)年嵐圖整體銷(xiāo)售都比較低迷的前提下，環(huán)比去年末表現(xiàn)來(lái)看，嵐圖并沒(méi)有出現(xiàn)明顯進(jìn)步。

或許是因?yàn)橐庾R(shí)到了嵐圖的發(fā)展遭遇瓶頸，2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)還推出了另一品牌猛士汽車(chē)。作為猛士汽車(chē)首款車(chē)型，猛士917于次年上市交付，并宣稱(chēng)“2023年內(nèi)限量發(fā)售1687臺(tái)”。沒(méi)想到打臉來(lái)得猝不及防，2023年結(jié)束時(shí)，猛士917僅交付1007輛。

東風(fēng)要貼上能源的“新”

回到東風(fēng)汽車(chē)如何創(chuàng)收這個(gè)核心話題，依托老牌車(chē)企的品牌力和大眾認(rèn)知度，在新能源車(chē)型上持續(xù)發(fā)力是必然要施行的一條路。

去年10月底，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)空缺半年多的董事長(zhǎng)職位終于迎來(lái)了新的接任者楊青。資料顯示楊青畢業(yè)以后直接進(jìn)入了東風(fēng)活塞軸瓦廠，迄今為止已經(jīng)在東風(fēng)體系內(nèi)工作了36年。

從一名最常見(jiàn)的技術(shù)員到廠總經(jīng)理，再到東風(fēng)車(chē)橋有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)商用車(chē)有限公司總經(jīng)理，直至接替到臨退休的李紹燭，任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記，最后以董事長(zhǎng)身份主持工作。圈內(nèi)人士評(píng)價(jià)，楊青是一位從基層生長(zhǎng)出來(lái)的一把手，他會(huì)如何帶領(lǐng)東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)新向前，確實(shí)值得公司上下乃至行業(yè)內(nèi)外共同期待。

而從去年他的工作重心來(lái)看，楊青目前的主要抓手確實(shí)是新能源板塊。通過(guò)調(diào)整東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車(chē)新能源事業(yè)的管理體制、推動(dòng)PM（車(chē)型項(xiàng)目總監(jiān)）制管理轉(zhuǎn)型等多方面舉動(dòng)，東風(fēng)集團(tuán)展現(xiàn)出了極大決心。

2023年度大會(huì)上楊青表示，新的一年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)為自己定下了“具有挑戰(zhàn)性”的目標(biāo)。乘用車(chē)銷(xiāo)量及商用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)分別為228萬(wàn)輛和42萬(wàn)輛，各自增速約為30.7%和20.7%，總銷(xiāo)量目標(biāo)需超過(guò)320萬(wàn)輛。

為了達(dá)成這一目的，東方集團(tuán)也在不斷尋求新的解決方式。一方面是自主推出新車(chē)，東風(fēng)奕派旗下首款車(chē)型智雅電動(dòng)轎跑eπ007前不久上市，被視作東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)軍智能電車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新之作；另一方面也同步加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作共創(chuàng)，1月22日東風(fēng)集團(tuán)嵐圖與華為達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

信達(dá)證券研報(bào)指出，華為和嵐圖汽車(chē)或通過(guò)HI模式展開(kāi)合作，嵐圖汽車(chē)旗下產(chǎn)品或?qū)⒋钶d華為HarmonyOS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)。

國(guó)家政策的逐步放開(kāi)也在為東風(fēng)集團(tuán)“松綁”，上海證券報(bào)消息顯示，國(guó)資委將對(duì)中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)三家中央汽車(chē)企業(yè)，不再只關(guān)注企業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)，而是引入市占率、發(fā)展?jié)摿图夹g(shù)等因素，力求全方位、多維度地考核汽車(chē)央企。

據(jù)36氪消息，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)3月30日宣布將投入600億元加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，并投放44款新能源車(chē)。隨著考核指標(biāo)繼續(xù)優(yōu)化，汽車(chē)央國(guó)企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型活力將進(jìn)一步激發(fā)，在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力有望進(jìn)一步提升。對(duì)于底蘊(yùn)深厚的東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一次難得的機(jī)會(huì)。

3月14日東風(fēng)奕派旗下首款產(chǎn)品發(fā)布以來(lái)，公司股價(jià)累計(jì)上漲了17.86%，“假以時(shí)日，東風(fēng)集團(tuán)一定能做好新能源，打好翻身仗?！笔Y文斌說(shuō)，品牌積累下的信任，才是資本市場(chǎng)給予它積極回應(yīng)的深層原因。