虧764億的蔚來汽車會不會倒閉此輪裁員能省超10億(5)

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2023-11-20 08:02:03 鳳凰汽車

當(dāng)然，蔚來當(dāng)前的計劃里，并沒有這樣嘗試的興趣。小鵬雖被傳出過考慮增程，但后續(xù)又無新動靜。市面里目前堅持純電動技術(shù)路線的車企實際上數(shù)量越來越少，即便是特斯拉也在開始遭遇明顯的新一輪挑戰(zhàn)。

另外，差異還在于，冰箱彩電大沙發(fā)的模式，是否跟上。中國市場的需求邏輯已經(jīng)不用過多進(jìn)行分析了，冰箱彩電大沙發(fā)已經(jīng)從之前的玩笑，變成了主流。小鵬X9跟上理想，開始在MPV領(lǐng)域應(yīng)用，AITO問界更是能后排繼續(xù)拓展屏幕，以及寶馬的新車上也開始匹配。

但，猶記得李斌說過那句話，我們用其他方式解決，AR/VR。我上車就不會讓我的孩子看手機(jī)或者平板，所以這項功能在蔚來并未考慮。當(dāng)然，從全新蔚來ES8等車型上還能夠看出，它只是抗拒屏幕，其它的消費者需求也正在補(bǔ)齊。

總之，蔚來的收縮過冬，其實本質(zhì)上并不只是一家企業(yè)的個體現(xiàn)象。

LOOKAR

寫在最后

企業(yè)不同的選擇之后，拿到不同的結(jié)果，這點毋庸置疑。所以蔚來當(dāng)前面臨的問題，是問題，但未必是大問題。而這家企業(yè)遇到的一系列新變化，還進(jìn)一步折射出更多的行業(yè)撕裂。

追求極致性價比的市場里，想要追求高額的利潤，使用之前的模式很難走得通。蔚來的高研發(fā)費用，帶來的溢價能力在整個市場的內(nèi)卷里其實效果并不突出，再比如，傳統(tǒng)燃油車巨頭，從德系再到日系，從BBA再到豐田本田大眾，其在當(dāng)今的中國車市新能源內(nèi)卷中，能夠拿到的附加值也是有限。

其實，蔚來也好，小鵬也好，包括目前的很多龍頭也好，它們所面臨的挑戰(zhàn)都是市場變化過快。跟著變，可能會丟掉自己的節(jié)奏，不跟著變，可能丟掉短期的份額。

于是，另一種趨勢正在慢慢衍生。合資模式走不下去之后，越來越多的外資選擇開始入股新勢力來抓取風(fēng)口，提前預(yù)埋。零跑被入股，大眾入股小鵬，大眾集團(tuán)和上汽集團(tuán)之間的模式，都是新邏輯。而這種趨勢，實際上已經(jīng)在眼前開始新一輪蔓延，越來越多的車企，開始對原有的合資模式做出新思考。至于新局面是怎么樣的，最晚2025年，就可見一斑。

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(責(zé)任編輯：周晶晶 CN032)

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